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第一章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理政策
1.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策
1.1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點
1.1.2 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
1.1.3 穩(wěn)定擴大汽車消費措施
1.1.4 綠色出行行動計劃
1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資準入政策
1.2.1 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定
1.2.2 新能源汽車外商投資準入政策
1.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)投資項目管理規(guī)定
1.2.4 機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入
1.3 汽車動力蓄電池行業(yè)管理政策
1.3.1 促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案
1.3.2 廢止汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件
1.3.3 動力蓄電池梯次利用管理辦法
1.4 新能源汽車動力電池回收利用政策
1.4.1 動力蓄電池回收利用管理暫行辦法
1.4.2 動力蓄電池回收利用溯源管理規(guī)定
1.4.3 動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營
1.4.4 廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范條件
1.4.5 綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法
1.5 新能源汽車行業(yè)技術(shù)標準及規(guī)范政策
1.5.1 促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.5.2 四輪低速電動汽車技術(shù)條件
1.5.3 汽車標準化工作規(guī)劃要點
1.5.4 電動汽車強制性國家標準
第二章 中國新能源汽車推廣應用政策分析
2.1 中國新能源汽車推廣應用政策
2.1.1 推廣新能源汽車下鄉(xiāng)活動通知
2.1.2 支持新能源公交車推廣應用政策
2.1.3 部分地區(qū)開展甲醇汽車應用指導
2.1.4 開展燃料電池汽車示范應用政策
2.2 中國新能源汽車推廣應用模式及建議分析
2.2.1 中國新能源汽車推廣應用模式
2.2.2 新能源汽車推廣應用主要問題
2.2.3 新能源汽車推廣應用路徑建議
2.2.4 新能源汽車推廣應用措施建議
第三章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)財稅補貼政策
3.1 中國新能源汽車財政補貼政策綜述
3.1.1 中國新能源汽車補貼政策延長兩年
3.1.2 完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策
3.1.3 新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求
3.1.4 中國新能源汽車財政補貼政策缺陷
3.1.5 中國新能源汽車財政補貼政策建議
3.2 中國新能源汽車行業(yè)稅收優(yōu)惠政策
3.2.1 新能源車船稅減免優(yōu)惠政策
3.2.2 新能源汽車免征車輛購置稅
3.2.3 新能源汽車稅收優(yōu)惠技術(shù)標準
3.2.4 免征車輛購置稅目錄管理機制
3.3 中國新能源汽車雙積分政策
3.3.1 雙積分并行管理辦法修改
3.3.2 新版“雙積分政策”優(yōu)化點
3.3.3 新能源汽車積分管理核算
第四章 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套設施政策
4.1 新能源汽車配套設施相關(guān)政策
4.1.1 充換電基礎設施服務保障方案
4.1.2 新能源汽車推廣應用推薦車型
4.1.3 享受優(yōu)惠稅收的新能源汽車車型
4.2 部分地區(qū)充電基礎設施建設政策
4.2.1 浙江
4.2.2 海南
4.2.3 廣西
4.2.4 西安
4.2.5 昆明
4.2.6 大連
4.2.7 廣州
第五章 部分地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策
5.1 北京市
5.1.1 新能源汽車企業(yè)準入管理規(guī)定
5.1.2 公用充換電設施安全生產(chǎn)管理
5.1.3 新能源輕型貨車運營激勵方案
5.1.4 新能源貨車城區(qū)優(yōu)先通行方案
5.2 上海市
5.2.1 鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法
5.2.2 充電基礎設施互聯(lián)互通發(fā)展辦法
5.2.3 電動汽車充電設施建設管理規(guī)定
5.2.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃
5.3 重慶市
5.3.1 重慶市新能源汽車推廣應用政策
5.3.2 新能源汽車推廣應用財政補貼政策
5.3.3 重慶市汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見
5.3.4 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見
5.4 河北省
5.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群化發(fā)展行動計劃
5.4.2 新能源出租汽車綠色出行行動計劃
5.4.3 張家口市充電基礎設施行動計劃
5.4.4 大氣污染綜合治理相關(guān)政策措施
5.5 山東省
5.5.1 新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（汽車部分）
5.5.2 充電基礎設施建設運營管理
5.5.3 濟南新能源汽車推廣應用
5.5.4 汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃
5.5.5 氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃
5.6 安徽省
5.6.1 新能源汽車創(chuàng)新工程支持方向
5.6.2 合肥市新能源汽車助力環(huán)保政策
5.6.3 新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新資金管理
5.7 廣東省
5.7.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展計劃
5.7.2 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案
5.7.3 汽車以舊換新專項行動公告
5.7.4 以舊換新推廣車型征集公告
5.7.5 新能源汽車“十四五”規(guī)劃綱要
5.8 其他地區(qū)
5.8.1 福建
5.8.2 甘肅
5.8.3 江蘇
5.8.4 四川
5.8.5 湖南
5.8.6 海南
5.8.7 云南
第六章 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》
6.1 總體部署
6.1.1 總體思路
6.1.2 基本原則
6.1.3 發(fā)展愿景
6.2 提高技術(shù)創(chuàng)新能力
6.2.1 深化“三縱三橫”研發(fā)布局
6.2.2 加快建設共性技術(shù)創(chuàng)新平臺
6.2.3 提升行業(yè)公共服務支撐能力
6.3 構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)
6.3.1 支持生態(tài)主導型企業(yè)發(fā)展
6.3.2 促進關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應用
6.3.3 提升智能制造水平
6.3.4 強化質(zhì)量安全保障
6.4 推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展
6.4.1 推動新能源汽車與能源融合發(fā)展
6.4.2 推動新能源汽車與交通融合發(fā)展
6.4.3 推動新能源汽車與信息融合發(fā)展
6.4.4 加強標準對接與數(shù)據(jù)共享
6.5 完善基礎設施建設
6.5.1 大力推動充換電網(wǎng)絡建設
6.5.2 協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設施建設
6.5.3 有序推進氫燃料供給體系建設
6.6 深化開放合作
6.6.1 擴大開放和交流合作
6.6.2 加快融入全球價值鏈
6.7 保障措施
6.7.1 深化行業(yè)管理改革
6.7.2 健全政策法規(guī)體系
6.7.3 加強人才隊伍建設
6.7.4 強化知識產(chǎn)權(quán)保護
6.7.5 加強組織協(xié)同
6.7.6 附件名詞解釋
6.8 發(fā)展趨勢
6.8.1 為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能
6.8.2 新能源汽車進入發(fā)展新階段
6.8.3 融合開放成為發(fā)展新特征
為了滿足節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級、能源安全等多重目標，新能源汽車成為政策重點呵護對象。2024年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%，可以看出產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)作用非常明顯，客觀上加速了技術(shù)的突破，產(chǎn)品的豐富，和市場的形成。
隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域成為資本追逐的重點。作為資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車制造需要大量資金支持，資本的進入很大程度上推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但與此同時，也產(chǎn)生了諸如產(chǎn)能過剩、盲目投資等問題。隨著新能源汽車市場的資本紛爭不斷加劇，加上產(chǎn)業(yè)的成熟以及國家政策的不斷完善，新能源汽車行業(yè)開始進入洗牌期。
政策支持方面，2023年6月19日，國務院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。2024年1月4日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，主要目標為：到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)�；瘧�，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。2024年1月，商務部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，從提升國際化經(jīng)營能力和水平、健全國際物流體系等6個方面提出18項政策措施，致力于優(yōu)化新能源汽車“出海”物流體系建設，鼓勵參與國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則制定，提升國際化發(fā)展水平等。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策深度調(diào)研報告》，通過對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理政策、推廣應用政策、財稅補貼政策、配套設施政策、重點區(qū)域政策、未來政策導向等方面進行細致深入的分析，幫助客戶全面把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策脈絡，及時了解中央及地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度及方向。此報告是您跟蹤新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策動態(tài)、進行項目決策、制定投資策略的重要參考工具。
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