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2025-2029年中國高速公路行業(yè)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢建議報告(上下卷)

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 高速公路介紹及背景
1.1 高速公路簡介
1.1.1 高速公路的定義及分類
1.1.2 高速公路的特點
1.1.3 高速公路的技術特征
1.1.4 高速公路的功能和經濟效益
1.2 高速公路行業(yè)發(fā)展的宏觀經濟環(huán)境剖析
1.2.1 2022年中國經濟發(fā)展狀況
1.2.2 2023年中國經濟發(fā)展狀況
1.2.3 2024年中國經濟發(fā)展態(tài)勢
1.3 高速公路在國民經濟中的地位
1.3.1 促進國土均衡開發(fā)提高經濟競爭力
1.3.2 促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程
1.3.3 服務于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
1.4 政府與高速公路行業(yè)
1.4.1 高速公路自身屬性決定了政府的主導作用
1.4.2 政府通過特許經營權配置高速公路資源
第二章 2022-2024年高速公路發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 國外高速公路行業(yè)經驗借鑒
2.1.1 美國
2.1.2 德國
2.1.3 法國
2.1.4 日本
2.2 2022-2024年中國高速公路的發(fā)展狀況
2.2.1 我國高速公路建設回顧
2.2.2 高速公路工程施工標準化
2.2.3 高速公路建設規(guī)模
2.2.4 高速公路建設投資
2.2.5 高速公路總體形勢
2.3 中國高速公路行業(yè)生命周期分析
2.3.1 高速公路的生命周期
2.3.2 我國高速公路產業(yè)的生命周期判斷
2.3.3 我國高速公路將較長時間處于發(fā)展期
2.4 2022-2024年高速公路替代行業(yè)競爭分析
2.4.1 各種運輸方式的綜合比較
2.4.2 高速公路的競爭優(yōu)勢及特點
2.4.3 與鐵路運輸?shù)母偁幏治?/span>
2.4.4 運輸子行業(yè)間競爭的綜合評價
2.5 高速公路發(fā)展趨勢分析
2.5.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢
2.5.2 未來高速公路建設發(fā)展的新趨向
2.5.3 未來高速公路管理體制的發(fā)展
第三章 2022-2024年高速公路運營管理分析
3.1 高速公路經營管理綜述
3.1.1 國際高速公路的運營與管理
3.1.2 國外高速公路管理的模式
3.1.3 中國高速公路管理的模式
3.1.4 我國高速公路管理的特點
3.2 我國高速公路管理體制分析
3.2.1 行政隸屬體制
3.2.2 效益核算體制
3.2.3 行業(yè)管理體制
3.2.4 建設管理體制
3.2.5 交通管理體制
3.3 中國高速公路經濟管理解析
3.3.1 新時期對經濟管理的要求概述
3.3.2 高速公路實施經濟管理體制的意義和必要性
3.3.3 高速公路經濟管理的措施
3.4 中國高速公路施工標準化管理的思考
3.4.1 標準化管理已成為我國高速公路建設的重要手段
3.4.2 高速公路施工標準化管理的科學內涵
3.4.3 高速公路施工標準化管理的主要舉措
3.4.4 標準化管理將推動我國高速公路建設快速發(fā)展
3.5 高速公路的特許經營與專業(yè)化管理
3.5.1 高速公路的特許經營管理概況
3.5.2 實行特許經營帶動高速公路管理體制改革
3.5.3 高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用
3.5.4 高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析
3.5.5 高速公路專業(yè)管理公司的類型與運行機制
第四章 2022-2024年高速公路的收費分析
4.1 2022-2024年高速公路收費狀況
4.1.1 高速公路的收費的方式
4.1.2 高速公路收費權拍賣分析
4.1.3 我國高速公路收費不合理
4.1.4 我國高速收費亟需制度化約束
4.2 我國高速公路免費通行政策的思考
4.2.1 高速公路免費通行政策出臺的背景
4.2.2 政策在行政決策程序上存在的問題
4.2.3 政策在實體法上存在的問題
4.2.4 高速公路免費通行政策的憲法透視
4.2.5 新一輪政策博弈的形勢
4.3 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和計重收費
4.3.1 關于中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的問題
4.3.2 高速公路實行計重收費后面臨的瓶頸及發(fā)展對策
4.3.3 中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn)
4.4 2022-2024年中國電子不停車收費(ETC)的發(fā)展
4.4.1 我國積極推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應用
4.4.2 京津冀晉魯高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)
4.4.3 長三角和京津冀區(qū)域實現(xiàn)ETC互通
4.4.4 我國推廣實施ETC系統(tǒng)的問題及建議
4.4.5 實施電子不停車收費系統(tǒng)的運營模式探析
第五章 2022-2024年高速公路行業(yè)區(qū)域分析
5.1 華北地區(qū)高速公路
5.1.1 北京
5.1.2 天津
5.1.3 河北
5.1.4 山西
5.1.5 內蒙古
5.2 東北地區(qū)高速公路
5.2.1 遼寧
5.2.2 黑龍江
5.2.3 吉林
5.3 華東地區(qū)高速公路
5.3.1 上海
5.3.2 山東
5.3.3 浙江
5.3.4 江蘇
5.3.5 安徽
5.3.6 江西
5.4 華南地區(qū)高速公路
5.4.1 廣東
5.4.2 福建
5.4.3 廣西
5.5 華中地區(qū)高速公路
5.5.1 河南
5.5.2 湖南
5.5.3 湖北
5.6 西南地區(qū)高速公路
5.6.1 云南
5.6.2 四川
5.6.3 重慶
5.6.4 貴州
5.7 西北地區(qū)高速公路
5.7.1 陜西
5.7.2 甘肅
5.7.3 新疆
5.7.4 青海
第六章 2021-2024年高速公路重點投資企業(yè)分析
6.1 福建發(fā)展高速公路股份有限公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 經營效益分析
6.1.3 業(yè)務經營分析
6.1.4 財務狀況分析
6.1.5 未來前景展望
6.2 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 經營效益分析
6.2.3 業(yè)務經營分析
6.2.4 財務狀況分析
6.2.5 未來前景展望
6.3 江西贛粵高速公路股份有限公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 經營效益分析
6.3.3 業(yè)務經營分析
6.3.4 財務狀況分析
6.3.5 未來前景展望
6.4 安徽皖通高速公路股份有限公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 經營效益分析
6.4.3 業(yè)務經營分析
6.4.4 財務狀況分析
6.4.5 未來前景展望
6.5 深圳高速公路股份有限公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 經營效益分析
6.5.3 業(yè)務經營分析
6.5.4 財務狀況分析
6.5.5 未來前景展望
6.6 江蘇寧滬高速公路股份有限公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 經營效益分析
6.6.3 業(yè)務經營分析
6.6.4 財務狀況分析
6.6.5 未來前景展望
6.7 現(xiàn)代投資股份有限公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 經營效益分析
6.7.3 業(yè)務經營分析
6.7.4 財務狀況分析
6.7.5 未來前景展望
6.8 山東高速公路股份有限公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 經營效益分析
6.8.3 業(yè)務經營分析
6.8.4 財務狀況分析
6.8.5 未來前景展望
第七章 中國高速公路行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及建議
7.1 高速公路建設中存在的問題及發(fā)展策略
7.1.1 中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題
7.1.2 我國高速公路高收費及亂收費的問題
7.1.3 交通基礎設施工程質量的問題
7.1.4 高速公路的建設對策
7.1.5 國內山區(qū)高速公路設計觀念的思路研究
7.2 高速公路安全問題及對策
7.2.1 高速公路的安全與保障
7.2.2 高速公路的霧情管制
7.2.3 建立高速公路公共危機處理系統(tǒng)的重要性
7.2.4 高速公路安防監(jiān)控的應用狀況及對策建議
7.3 高速公路的社會與自然環(huán)境問題及策略
7.3.1 環(huán)城高速公路對沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化影響分析
7.3.2 高速公路網(wǎng)與自然環(huán)境
7.3.3 我國高速公路的環(huán)境保護問題
7.3.4 高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設計的關系
7.4 高速公路養(yǎng)護管理問題及對策措施分析
7.4.1 國外高速公路的養(yǎng)護管理體制及對中國的啟示
7.4.2 高速公路養(yǎng)護安全管理問題分析
7.4.3 中國高速公路養(yǎng)護管理體制存在的問題及發(fā)展對策
7.4.4 我國高速公路養(yǎng)護的管理措施
第八章 2022-2024年高速公路投融資分析及建議
8.1 我國高速公路投融資體系的發(fā)展變化
8.1.1 早期高速公路建設的投資主體
8.1.2 收費制度納入高速公路投融資體系
8.1.3 高速公路投融資市場化
8.1.4 高速公路多元化投融資體制
8.2 高速公路投資效益分析
8.2.1 早期高速公路項目的投資效益
8.2.2 高速公路項目投資效益的影響因素
8.2.3 高速公路投資收益看好
8.2.4 保障高速公路經濟效益的主要措施
8.3 我國高速公路投融資解析
8.3.1 高速公路建設的主要投融資方式
8.3.2 我國高速公路投融資的特點
8.3.3 我國高速公路投融資及運營中存在的主要問題剖析
8.3.4 解決高速公路投融資的建議及意見
8.4 高速公路BOT項目投資探析
8.4.1 BOT項目的運作特點
8.4.2 BOT融資模式的法律性質分析
8.4.3 高速公路BOT項目風險分析
8.4.4 高速公路BOT項目投資風險規(guī)避對策
8.5 高速公路成本與效益對投融資模式的影響分析
8.5.1 投融資模式選擇關鍵在于成本與效益
8.5.2 影響高速公路投融資模式的因素
8.5.3 分析結論
8.6 高速公路建設項目風險管理分析
8.6.1 工程保險的方式和保險公司的選擇
8.6.2 免賠額和保費確定
8.6.3 理賠應注意問題
8.7 高速公路投資風險及對策
8.7.1 經營風險
8.7.2 行業(yè)風險
8.7.3 市場風險
8.7.4 政策性風險
8.7.5 規(guī)避風險的建議
第九章 2022-2024年高速公路行業(yè)政策法規(guī)分析
9.1 中國高速公路相關政策法規(guī)
9.1.1 中華人民共和國公路法
9.1.2 公路安全保護條例
9.1.3 中華人民共和國收費公路管理條例
9.1.4 中華人民共和國道路交通安全法
9.1.5 道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定
9.2 中國各地區(qū)公路法規(guī)條例
9.2.1 遼寧省高速公路管理條例
9.2.2 安徽省高速公路管理條例
9.2.3 浙江省高速公路運行管理辦法
9.2.4 山西省高速公路管理條例
9.2.5 山東省高速公路交通安全條例
9.2.6 甘肅省高速公路管理條例
9.2.7 江西省高速公路管理條例
9.2.8 湖北省高速公路管理條例
9.2.9 廣西壯族自治區(qū)高速公路管理辦法
9.2.10 吉林省高速公路管理辦法
9.2.11 江蘇省高速公路條例
9.2.12 湖南省高速公路條例
9.2.13 貴州省高速公路管理條例
9.3 高速公路產業(yè)政府管制體制改革的建議
9.3.1 高速公路產業(yè)政府管制體制中存在的掣肘
9.3.2 設置集中統(tǒng)一的高速公路產業(yè)政府管制機構
9.3.3 建立健全高速公路產業(yè)化發(fā)展所需的法律法規(guī)
9.3.4 建立規(guī)范的高速公路經營企業(yè)
9.3.5 建立和完善對管制機構的社會參與和監(jiān)督機制
9.4 加強我國高速公路服務設施建設管理的政策建議
9.4.1 提高思想認識實現(xiàn)科學發(fā)展
9.4.2 明確建設原則提高服務品質
9.4.3 科學布局規(guī)劃保證服務功能
9.4.4 合理控制規(guī)模提高設計質量
9.4.5 嚴格基建程序規(guī)范建設行為
9.4.6 加強運營管理提升服務質量
第十章 中國高速公路規(guī)劃發(fā)展及建議
10.1 高速公路的規(guī)劃原則及設計要求
10.1.1 高速公路的規(guī)劃原則
10.1.2 高速公路的設計要求
10.2 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設的重要性
10.2.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位
10.2.2 高速公路網(wǎng)產生的規(guī)模效應
10.2.3 高速公路網(wǎng)成為建設小康社會的必需
10.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃狀況
10.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義
10.3.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標
10.3.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程
10.3.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案
10.3.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果
10.4 2022-2024年中國高速公路規(guī)劃新動向
10.4.1 高速公路的規(guī)劃目標
10.4.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的擴容調整
10.4.3 地方高速公路規(guī)劃的總和規(guī)模
10.5 國家高速公路網(wǎng)交通量調查觀測站點布局規(guī)劃
10.5.1 規(guī)劃的必要性及功能定位
10.5.2 國家高速公路交通量調查與信息服務體系的架構
10.5.3 規(guī)劃目標
10.5.4 總體布局
10.5.5 規(guī)劃實施建議及地方高速公路調查站布設
10.6 地方政府規(guī)劃
10.6.1 北京高速公路建設規(guī)劃
10.6.2 天津高速公路建設規(guī)劃
10.6.3 河北高速公路建設規(guī)劃
10.6.4 湖北高速公路建設規(guī)劃
10.6.5 海南高速公路建設規(guī)劃
10.6.6 新疆高速公路建設規(guī)劃
10.6.7 貴州高速公路建設規(guī)劃
10.6.8 云南高速公路建設規(guī)劃
10.6.9 江西高速公路建設規(guī)劃
10.6.10 河南高速公路建設規(guī)劃
10.6.11 廣東高速公路建設規(guī)劃
10.6.12 四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃
10.6.13 甘肅省高速公路網(wǎng)規(guī)劃

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近年來,在國家政策的大力扶持和業(yè)內企業(yè)的不斷努力下,高速公路行業(yè)持續(xù)良好發(fā)展勢頭,市場規(guī)模持續(xù)擴張,經濟效益顯著。自1988年我國大陸第一條高速公路上海至嘉定高速公路的建成通車,實現(xiàn)了我國大陸高速公路零的突破之后,我國的高速公路建設步入了加速發(fā)展的快車道。從2018年至2022年,交通運輸系統(tǒng)一共完成固定資產投資超過17萬億元,建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、全球最大的高速公路網(wǎng)和世界級的港口群,截至2022年底,全國綜合交通網(wǎng)絡的總里程超過600萬公里。其中,高速公路通車里程達17.7萬公里。2022年全國高速公路里程增速為4.67%,相較2011年增速下降近10個百分點。

2022年9月23日,交通運輸部辦公廳關于印發(fā)《綜合交通運輸標準體系(2022年)》的通知,提出到2025年,基本建立覆蓋全面、結構合理、銜接配套、先進適用的綜合交通運輸標準體系,綜合交通運輸設施、轉運裝備、運輸服務、統(tǒng)計評價等領域標準供給質量不斷提升,標準在推動綜合交通運輸一體融合發(fā)展方面的作用更加突出。到2030年,綜合交通運輸標準體系進一步優(yōu)化完善,綜合交通運輸標準供給更加充分,標準體系及時動態(tài)更新,更加有力地引領現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設。2022年10月24日,交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關于加快建設國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》的通知,其中提出到2025年,“71118”國家高速公路網(wǎng)主線基本貫通,普通國道質量進一步提升。根據(jù)《中國智能交通協(xié)會團體標準管理辦法》有關規(guī)定,經標準化技術委員會審查,批準通過團體標準《智慧高速公路建設總體技術要求》(T/CITSA 32-2023)和《智慧高速公路路側設施布設規(guī)范》(T/CITSA 33-2023)。中國智能交通協(xié)會于2023年7月12日向行業(yè)發(fā)布,自2023年8月1日起實施。

中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國高速公路行業(yè)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢建議報告》共十章,依托龐大的調研體系,結合科學的研究方法,通過對高速公路行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、區(qū)域市場、優(yōu)勢企業(yè)、政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃等方面進行細致深入的分析,幫助客戶全面把握高速公路行業(yè)的總體發(fā)展狀況。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、交通部、發(fā)改委、中投產業(yè)研究院、中投產業(yè)研究院市場調查中心、中國公路建設行業(yè)協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道,數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富,同時通過專業(yè)的分析預測模型,對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。此報告是您跟蹤高速公路行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)、編寫產業(yè)規(guī)劃、編制產業(yè)政策、制定招商策略的重要參考工具。

 

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