第一章　汽車產(chǎn)業(yè)集群形成及運(yùn)行模式分析
1.1　產(chǎn)業(yè)集群形成模式分類
1.1.1　按初始動(dòng)因（政府/市場(chǎng)）
1.1.2　按初始動(dòng)因（內(nèi)部/外部）
1.1.3　空間形成方式
1.1.4　內(nèi)部市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)
1.2　國(guó)際產(chǎn)業(yè)集群的基本模式
1.2.1　沙灘式產(chǎn)業(yè)集群
1.2.2　沙鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)集群
1.2.3　鏈條式產(chǎn)業(yè)集群
1.2.4　鏈盟式產(chǎn)業(yè)集群
1.2.5　沙輪式產(chǎn)業(yè)集群
1.2.6　齒輪式產(chǎn)業(yè)集群
1.2.7　輪盟式產(chǎn)業(yè)集群
1.2.8　聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)集群
1.3　中國(guó)產(chǎn)業(yè)集群的主流模式
1.3.1　以政府為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
1.3.2　以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
1.3.3　以市場(chǎng)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
1.3.4　“鏈長(zhǎng)制”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
1.4　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)行模式剖析
1.4.1　中央政府主推
1.4.2　地方政府合作
1.4.3　核心企業(yè)推動(dòng)
1.4.4　鏈長(zhǎng)制實(shí)施案例
第二章　2022-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析
2.1　2022-2024年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.1　汽車保有量
2.1.2　行業(yè)產(chǎn)銷狀況
2.1.3　對(duì)外貿(mào)易狀況
2.1.4　行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
2.1.5　行業(yè)集中度分析
2.2　中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
2.2.1　現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)
2.2.2　潛在進(jìn)入者的威脅
2.2.3　替代品的威脅
2.2.4　供應(yīng)商的議價(jià)能力
2.2.5　購(gòu)買者的議價(jià)能力
2.3　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
2.3.1　優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）
2.3.2　劣勢(shì)分析（Weakness）
2.3.3　機(jī)遇分析（Opportunity）
2.3.4　威脅分析（Threats）
2.4　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
2.4.1　行業(yè)投資環(huán)境
2.4.2　產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值
2.4.3　產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇
2.4.4　產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)
2.5　中投顧問對(duì)2025-2029年中國(guó)汽車制造業(yè)預(yù)測(cè)分析
2.5.1　2025-2029年中國(guó)汽車制造業(yè)影響因素分析
2.5.2　2025-2029年中國(guó)汽車銷量規(guī)模預(yù)測(cè)
第三章　2022-2024年中國(guó)汽車行業(yè)集群化發(fā)展背景分析
3.1　政策環(huán)境
3.1.1　汽車行業(yè)政策匯總
3.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策
3.1.3　新能源汽車行業(yè)政策
3.1.4　汽車行業(yè)政策導(dǎo)向
3.1.5　汽車行業(yè)政策建議
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)
3.2.2　國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
3.2.3　國(guó)內(nèi)工業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.4　全國(guó)固定資產(chǎn)投資
3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　中國(guó)城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速
3.3.2　制造業(yè)勞動(dòng)力成本狀況
3.3.3　汽車物流行業(yè)成本分析
3.3.4　居民汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)
3.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
3.4.1　產(chǎn)業(yè)集群提升汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
3.4.2　產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板
3.4.3　汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可行性
第四章　2022-2024年國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1　全球汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群形成要素
4.1.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群整體特征
4.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.1.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群成功典范
4.2　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦
4.2.1　汽車工業(yè)基礎(chǔ)條件
4.2.2　汽車市場(chǎng)資本熱度
4.2.3　創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)
4.2.4　相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持
4.3　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的深度剖析
4.3.1　形成方式
4.3.2　突出特征
4.3.3　效益體現(xiàn)
4.3.4　發(fā)展借鑒
4.4　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間布局分析
4.4.1　區(qū)域選擇原則
4.4.2　空間布局現(xiàn)狀
4.4.3　集群建設(shè)加快
4.4.4　空間布局問題
4.4.5　空間布局對(duì)策
4.4.6　區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)
4.5　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的載體——產(chǎn)業(yè)園分析
4.5.1　產(chǎn)業(yè)園的分類及開發(fā)模式
4.5.2　產(chǎn)業(yè)園建設(shè)及布局
4.5.3　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中的問題
4.5.4　產(chǎn)業(yè)園建設(shè)發(fā)展對(duì)策
4.6　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span>
4.6.1　地方硬件環(huán)境分析
4.6.2　地方軟件環(huán)境分析
4.6.3　區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)分析
第五章　2022-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的熱點(diǎn)領(lǐng)域分析
5.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
5.1.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.1.2　產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
5.1.3　產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)分析
5.1.4　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方向
5.2　汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群
5.2.1　汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模
5.2.2　零部件運(yùn)作模式分析
5.2.3　產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
5.2.4　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
5.2.5　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展案例
5.2.6　產(chǎn)業(yè)集群?jiǎn)栴}分析
5.2.7　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
5.3　專用車產(chǎn)業(yè)集群
5.3.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.3.2　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)
第六章　2022-2024年中國(guó)重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r分析
6.1　中國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群綜合評(píng)析
6.1.1　長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.1.2　珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.1.3　東北汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.1.4　長(zhǎng)江中游汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.1.5　京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.1.6　成渝汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.2　長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
6.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
6.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)動(dòng)態(tài)
6.2.4　典型汽車產(chǎn)業(yè)集群載體
6.2.5　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展短板
6.2.6　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路
6.3　珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
6.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)因
6.3.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群分布情況
6.3.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.3.5　典型汽車產(chǎn)業(yè)集群載體
6.3.6　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展困境
6.3.7　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策
6.4　東北汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
6.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特點(diǎn)
6.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.4.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局
6.4.5　典型汽車產(chǎn)業(yè)集群載體
6.5　中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.5.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
6.5.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特征
6.5.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.5.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局
6.5.5　汽車產(chǎn)業(yè)城市排名情況
6.5.6　典型汽車產(chǎn)業(yè)集群載體
6.6　京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
6.6.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展意義
6.6.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.6.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.6.4　典型汽車產(chǎn)業(yè)集群載體
6.6.5　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題
6.6.6　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
6.7　西部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
6.7.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群重點(diǎn)地區(qū)
6.7.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局
6.7.4　典型汽車產(chǎn)業(yè)集群載體
6.7.5　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展前景
第七章　2022-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
7.1　產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的主要來源
7.1.1　地理集聚
7.1.2　規(guī)模經(jīng)濟(jì)
7.1.3　企業(yè)間聯(lián)系
7.1.4　集群文化
7.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群“鏈?zhǔn)叫��?yīng)”競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)
7.2.1　集群式發(fā)展進(jìn)入高潮
7.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚集群建設(shè)
7.2.3　新產(chǎn)業(yè)集群特征逐步凸顯
7.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
7.3.1　企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
7.3.2　產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
7.3.3　技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
7.3.4　區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
7.4　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
7.4.1　沿長(zhǎng)江流域
7.4.2　珠三角地區(qū)
7.4.3　東北地區(qū)
7.4.4　京津地區(qū)
7.4.5　西南地區(qū)
7.5　汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
7.5.1　競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)
7.5.2　集群結(jié)構(gòu)
7.5.3　企業(yè)戰(zhàn)略
7.6　汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
7.6.1　構(gòu)造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引進(jìn)外部資源
7.6.2　采用國(guó)際化戰(zhàn)略，整合集群資源
7.6.3　提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)集群發(fā)展
7.6.4　加大品牌效應(yīng)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
7.6.5　建立銷售網(wǎng)絡(luò)及培育售后服務(wù)意識(shí)
第八章　2021-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群重點(diǎn)招商目標(biāo)企業(yè)分析
8.1　一汽解放集團(tuán)股份有限公司
8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.2　上海汽車集團(tuán)股份有限公司
8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.2.7　未來前景展望
8.3　東風(fēng)汽車股份有限公司
8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.3.7　未來前景展望
8.4　重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.7　未來前景展望
8.5　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
8.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
8.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.5.7　未來前景展望
第九章　2022-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險(xiǎn)隱患及規(guī)避措施探討
9.1　產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)的一般形成機(jī)理
9.1.1　技術(shù)創(chuàng)新受阻
9.1.2　過度競(jìng)爭(zhēng)
9.1.3　路徑依賴
9.1.4　周期性
9.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素分析
9.2.1　結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)
9.2.2　周期性風(fēng)險(xiǎn)
9.2.3　網(wǎng)絡(luò)性風(fēng)險(xiǎn)
9.2.4　群外政策性風(fēng)險(xiǎn)
9.2.5　同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)
9.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略——針對(duì)政府層面
9.3.1　激勵(lì)集群內(nèi)的創(chuàng)新及學(xué)習(xí)氛圍
9.3.2　創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境
9.3.3　保持汽車集群的對(duì)外開放性
9.3.4　制定周期性合理的產(chǎn)業(yè)政策
9.3.5　增強(qiáng)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的能力
9.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略——針對(duì)企業(yè)層面
9.4.1　持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
9.4.2　注重商業(yè)信用
9.4.3　實(shí)行品牌戰(zhàn)略
9.4.4　靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略
第十章　2022-2024年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略研究
10.1　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的突出問題剖析
10.1.1　集群程度低
10.1.2　地域性太強(qiáng)
10.1.3　產(chǎn)品價(jià)值低
10.1.4　產(chǎn)能過剩問題
10.1.5　技術(shù)問題分析
10.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群的培育及發(fā)展戰(zhàn)略
10.2.1　形成對(duì)策
10.2.2　培育思路
10.2.3　路徑選擇
10.2.4　戰(zhàn)略規(guī)劃
10.3　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路
10.3.1　政府的角色和定位
10.3.2　國(guó)企轉(zhuǎn)制推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群
10.3.3　核心鏈動(dòng)式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
10.3.4　相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)
10.4　區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策建議
10.4.1　政府引導(dǎo)+企業(yè)支撐
10.4.2　完善環(huán)境+營(yíng)造品牌
10.4.3　資源共享
10.4.4　完善產(chǎn)業(yè)鏈
10.4.5　加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)

2025-2029年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式深度分析及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告