第一章　民用航空相關(guān)概述
1.1　民用航空的概念及組成
1.1.1　民用航空定義
1.1.2　民用航空分類
1.1.3　民用航空的組成
1.2　發(fā)展民用航空的意義
1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3　促進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)
第二章　2022-2024年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1　2022-2024年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.2　區(qū)域競爭格局
2.1.3　航司競爭排名
2.1.4　運(yùn)輸安全狀況
2.1.5　技術(shù)創(chuàng)新情況
2.1.6　綠色低碳發(fā)展
2.1.7　市場發(fā)展預(yù)測
2.2　主要國家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.2.1　美國
2.2.2　俄羅斯
2.2.3　亞太地區(qū)
2.2.4　東南亞地區(qū)
2.2.5　非洲地區(qū)
2.2.6　中東地區(qū)
第三章　2022-2024年中國民航業(yè)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1　中國民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
3.1.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)展
3.1.2　國家標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1.4　地方標(biāo)準(zhǔn)分析
3.2　中國民航業(yè)相關(guān)政策分析
3.2.1　民航業(yè)國家政策匯總
3.2.2　民航業(yè)地方政策匯總
3.2.3　民航業(yè)政策要點(diǎn)分析
3.2.4　民航業(yè)相關(guān)政策建議
第四章　2022-2024年中國民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1　中國民航業(yè)總體綜述
4.1.1　行業(yè)總體回顧
4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
4.1.3　行業(yè)發(fā)展階段
4.1.4　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.1.5　行業(yè)國際競爭力
4.1.6　市場化改革進(jìn)程
4.1.7　“走出去”布局情況
4.2　2022-2024年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
4.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
4.2.2　運(yùn)輸效率分析
4.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析
4.2.4　從業(yè)人員情況
4.2.5　科技創(chuàng)新情況
4.2.6　固定資產(chǎn)投資
4.2.7　民航安全現(xiàn)狀
4.2.8　服務(wù)質(zhì)量狀況
4.3　中國民用航空運(yùn)輸市場競爭格局分析
4.3.1　競爭環(huán)境
4.3.2　競爭格局
4.3.3　企業(yè)數(shù)量
4.3.4　運(yùn)輸比重
4.3.5　業(yè)績比較
4.4　中國民航業(yè)低碳化發(fā)展分析
4.4.1　民航業(yè)低碳化發(fā)展需求
4.4.2　民航業(yè)低碳化發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3　民航業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力
4.4.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展困境
4.4.5　民航業(yè)低碳化發(fā)展建議
4.5　中國民航業(yè)智能化發(fā)展分析
4.5.1　智慧民航發(fā)展背景
4.5.2　智慧民航發(fā)展形勢
4.5.3　智慧機(jī)場發(fā)展分析
4.5.4　智慧民航發(fā)展困境
4.5.5　智慧民航發(fā)展建議
4.5.6　智慧民航發(fā)展目標(biāo)
4.6　中國民航業(yè)發(fā)展面臨的問題及策略建議
4.6.1　民航業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)
4.6.2　民航業(yè)發(fā)展存在的問題
4.6.3　民航業(yè)發(fā)展相關(guān)政策建議
4.6.4　發(fā)展民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑
4.6.5　民航全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
4.6.6　民航企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑分析
第五章　2022-2024年民航貨運(yùn)市場發(fā)展分析
5.1　2022-2024年全球民航貨運(yùn)市場分析
5.1.1　民航貨運(yùn)市場現(xiàn)狀
5.1.2　民航貨運(yùn)區(qū)域格局
5.1.3　民航貨運(yùn)企業(yè)格局
5.1.4　民航貨運(yùn)發(fā)展趨勢
5.1.5　民航貨運(yùn)市場展望
5.2　2022-2024年中國民航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3　企業(yè)競爭格局
5.2.4　行業(yè)發(fā)展困境
5.2.5　行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展
5.3　2022-2024年民航貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1　航空物流業(yè)基本介紹
5.3.2　航空物流業(yè)市場現(xiàn)狀
5.3.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.3.4　航空物流業(yè)運(yùn)營模式
5.3.5　航空物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇
5.3.6　航空物流業(yè)運(yùn)行問題
5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢
第六章　2022-2024年民航客運(yùn)市場發(fā)展分析
6.1　2022-2024年全球民航客運(yùn)市場分析
6.1.1　民航客運(yùn)市場現(xiàn)狀
6.1.2　民航客運(yùn)區(qū)域格局
6.1.3　技術(shù)賦能民航客運(yùn)
6.1.4　民航客運(yùn)市場展望
6.2　2022-2024年中國民航客運(yùn)市場分析
6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2.2　旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.3　市場票價(jià)分析
6.2.4　企業(yè)布局情況
6.2.5　行業(yè)發(fā)展建議
6.2.6　市場發(fā)展展望
6.3　2022-2024年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1　民航客運(yùn)“兩艙”基本概況
6.3.2　頭等艙市場運(yùn)行狀況分析
6.3.3　商務(wù)艙市場運(yùn)行狀況分析
6.3.4　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4　2022-2024年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場運(yùn)行情況
6.4.2　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展意義
6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙企業(yè)布局
6.4.4　高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景
第七章　2022-2024年通用航空發(fā)展分析
7.1　中國通用航空業(yè)發(fā)展綜述
7.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
7.1.2　行業(yè)發(fā)展特征
7.1.3　行業(yè)發(fā)展地位
7.2　2022-2024年中國通用航空業(yè)發(fā)展分析
7.2.1　通航飛行小時(shí)
7.2.2　通航企業(yè)數(shù)量
7.2.3　通航機(jī)隊(duì)規(guī)模
7.2.4　通用機(jī)場數(shù)量
7.2.5　通航發(fā)展展望
7.2.6　通航裝備規(guī)劃
7.3　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
7.3.1　政府主導(dǎo)
7.3.2　市場運(yùn)作
7.3.3　服務(wù)先行
7.3.4　制造跟隨
7.4　中國通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析
7.4.1　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定
7.4.2　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯
7.4.3　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境
7.4.4　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
第八章　2022-2024年低成本航空發(fā)展分析
8.1　2022-2024年全球低成本航空市場狀況
8.1.1　低成本航空基本概述
8.1.2　低成本航空公司市場規(guī)模
8.1.3　低成本航空公司運(yùn)營模式
8.1.4　低成本運(yùn)營商市場影響因素
8.1.5　低成本航空公司市場細(xì)分
8.1.6　低成本航空區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
8.1.7　低成本航空公司市場集中度
8.1.8　低成本航空成功的經(jīng)驗(yàn)
8.2　2022-2024年中國低成本航空發(fā)展分析
8.2.1　低成本航空發(fā)展歷程
8.2.2　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3　低成本航空發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　低成本航空發(fā)展問題
8.2.5　低成本航空發(fā)展策略
8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢
8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
8.3.1　低成本航空巨頭對比
8.3.2　春秋航空的案例分析
第九章　2022-2024年民用航空航線發(fā)展分析
9.1　2022-2024年國際航線發(fā)展分析
9.1.1　國際航線運(yùn)行現(xiàn)狀
9.1.2　民航國際航線運(yùn)量規(guī)模
9.1.3　國際航線運(yùn)量排名分析
9.1.4　國際航線競爭力分析
9.1.5　國際航線布局對比分析
9.2　2022-2024年中國民航航線建設(shè)及經(jīng)營狀況
9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況
9.2.2　航線價(jià)格水平分析
9.2.3　通勤航線經(jīng)營狀況
9.3　2022-2024年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1　支線航空的運(yùn)營模式
9.3.2　支線航空規(guī)�，F(xiàn)狀
9.3.3　支線航空對比分析
9.3.4　支線航空競爭格局
9.3.5　支線航空補(bǔ)貼情況
9.3.6　支線航空發(fā)展前景
第十章　2022-2024年民用機(jī)場發(fā)展分析
10.1　民航機(jī)場發(fā)展概況
10.1.1　民用機(jī)場概述
10.1.2　民用機(jī)場分類
10.1.3　民用機(jī)場構(gòu)成
10.1.4　民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作
10.2　中國民航機(jī)場建設(shè)情況
10.2.1　總體建設(shè)特點(diǎn)
10.2.2　機(jī)場建設(shè)動(dòng)態(tài)
10.2.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
10.2.4　推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)
10.2.5　高質(zhì)量建設(shè)思考
10.2.6　機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
10.3　2022-2024年民航機(jī)場業(yè)務(wù)運(yùn)營分析
10.3.1　機(jī)場數(shù)量規(guī)模情況
10.3.2　機(jī)場完成起降架次
10.3.3　機(jī)場旅客吞吐量
10.3.4　機(jī)場貨郵吞吐量
10.3.5　吞吐量等級占比
10.3.6　機(jī)場經(jīng)營數(shù)據(jù)
10.4　2022-2024年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
10.4.1　支線機(jī)場數(shù)量規(guī)模
10.4.2　支線機(jī)場旅客吞吐量
10.4.3　支線機(jī)場貨運(yùn)分析
10.5　2022-2024年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
10.5.1　投融資政策演變
10.5.2　投融資模式分析
10.5.3　PPP融資狀況分析
10.5.4　投融資發(fā)展建議
第十一章　2022-2024年民航飛機(jī)/航空燃油發(fā)展分析
11.1　2022-2024年民航飛機(jī)發(fā)展分析
11.1.1　全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模
11.1.2　全球大飛機(jī)交付狀況分析
11.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛
11.1.4　國內(nèi)航空制造業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.5　中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
11.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
11.1.7　民用飛機(jī)市場發(fā)展?jié)摿�較大
11.2　2022-2024年航空燃油發(fā)展分析
11.2.1　燃油價(jià)格對航空業(yè)的影響
11.2.2　航空煤油價(jià)格走勢
11.2.3　國內(nèi)原油進(jìn)口需求狀況
11.2.4　航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢
第十二章　2021-2024年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況
12.1　中國東方航空股份有限公司
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　經(jīng)營效益分析
12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5　核心競爭力分析
12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7　未來前景展望
12.2　中國南方航空股份有限公司
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　經(jīng)營效益分析
12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5　核心競爭力分析
12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7　未來前景展望
12.3　中國國際航空股份有限公司
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　經(jīng)營效益分析
12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5　核心競爭力分析
12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7　未來前景展望
12.4　海南航空控股股份有限公司
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　經(jīng)營效益分析
12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5　核心競爭力分析
12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7　未來前景展望
第十三章　2025-2029年中投顧問對民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
13.1　民航業(yè)發(fā)展前景及趨勢
13.1.1　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.1.2　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢
13.1.3　民航業(yè)市場發(fā)展空間
13.1.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展方向
13.2　低空經(jīng)濟(jì)下民航業(yè)發(fā)展展望
13.2.1　民航業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.2.2　民航業(yè)發(fā)展困境
13.2.3　民航業(yè)發(fā)展路徑
13.2.4　民航業(yè)發(fā)展方向
13.3　中投顧問對2025-2029年中國民用航空業(yè)預(yù)測分析
13.3.1　中國民用航空業(yè)影響因素分析
13.3.2　2025-2029年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
13.3.3　2025-2029年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測

圖表1　中國航空飛行市場分類
圖表2　中國通航飛行活動(dòng)分類
圖表3　2022-2023年全球航空事故類型分析
圖表4　2022-2023年按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的噴氣式飛機(jī)損毀率變化
圖表5　2022-2023年按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的渦輪螺旋槳飛機(jī)損毀率變化
圖表6　2019-2023年美國通用航空器交付量情況
圖表7　2019-2023年美國通用航空器訂單交付額
圖表8　美國通用航空發(fā)展趨勢
圖表9　截止2024年民用航空相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表10　截止2024年民用航空相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表11　截止2024年民用航空相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表12　中國民用航空行業(yè)相關(guān)政策
圖表13　部分省市民用航空行業(yè)相關(guān)政策
圖表14　“十三五”時(shí)期民航發(fā)展指標(biāo)完成情況
圖表15　2019-2023年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表16　2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表17　2023年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表18　2024年航班效率
圖表19　2023年中國民航駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計(jì)表
圖表20　2019-2023年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表21　2023年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)
圖表22　民用航空市場競爭格局
圖表23　2023年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表24　2024年六航司營業(yè)收入及利潤
圖表25　智慧機(jī)場的分類
圖表26　中國智慧機(jī)場行業(yè)發(fā)展歷程
圖表27　2015-2022年中國智慧機(jī)場市場規(guī)模及增速
圖表28　中國智慧機(jī)場行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)
圖表29　智慧民航到2035年的分階段目標(biāo)圖
圖表30　C919飛機(jī)動(dòng)力和機(jī)載系統(tǒng)的主要國外供應(yīng)商
圖表31　民航產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的體系框架
圖表32　2024年全球航空貨運(yùn)市場分析
圖表33　2024年全球航空貨運(yùn)貿(mào)易航線分析
圖表34　2023年全球貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)量排名
圖表35　2019-2023年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表36　2024年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表37　2019-2023年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表38　2024年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表39　航空物流分類情況
圖表40　2015-2022年中國航空物流行業(yè)市場規(guī)模及增速
圖表41　航空物流行業(yè)競爭格局
圖表42　2016-2022年傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司與航空快件企業(yè)貨郵運(yùn)輸量對比
圖表43　2017-2022年頭部企業(yè)運(yùn)輸量年增長率對比
圖表44　航空物流管理運(yùn)營模式類型
圖表45　航空物流業(yè)未來發(fā)展趨勢
圖表46　2024年全球航空客運(yùn)市場分析
圖表47　2024年全球國內(nèi)客運(yùn)市場分析
圖表48　2019-2023年民航旅客周轉(zhuǎn)量
圖表49　2024年民航旅客周轉(zhuǎn)量
圖表50　2019-2023年民航旅客運(yùn)輸量
圖表51　2024年民航旅客運(yùn)輸量
圖表52　中國航空客運(yùn)行業(yè)票價(jià)市場化改革相關(guān)政策演變情況
圖表53　2017-2023年中國主要航線票價(jià)對比分析
圖表54　2024年國內(nèi)主要客運(yùn)航空公司航班正常率
圖表55　2024年國內(nèi)其他客運(yùn)航空公司航班正常率
圖表56　通用航空在整個(gè)航空業(yè)重點(diǎn)定位
圖表57　2020-2023年全國通用航空作業(yè)飛行時(shí)間
圖表58　2020-2023年中國通用航空在冊航空器數(shù)量
圖表59　2012-2023年我國在冊通用機(jī)場及增長率情況
圖表60　2023年全球低成本航空公司市場份額（按飛機(jī)類型）
圖表61　2019-2032年亞太地區(qū)低成本航空公司市場規(guī)模
圖表62　截至2024年全球低成本航空三巨頭機(jī)隊(duì)規(guī)模對比
圖表63　2019-2023年全球低成本航空三巨頭客運(yùn)量及客座率對比
圖表64　2018-2022年春秋航空、吉祥航空、東方航空客公里收益統(tǒng)計(jì)圖
圖表65　2018-2022年春秋航空按地區(qū)分類主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成占比統(tǒng)計(jì)圖
圖表66　2020-2022年春秋航空其他業(yè)務(wù)收入毛利率對比圖
圖表67　2018-2022年春秋航空政府補(bǔ)貼情況及占凈利潤比例統(tǒng)計(jì)圖
圖表68　2020-2022年春秋航空、吉祥航空、東方航空飛機(jī)利用率統(tǒng)計(jì)圖
圖表69　2022年春秋航空、吉祥航空、東方航空延長時(shí)段航班占比統(tǒng)計(jì)圖
圖表70　2018-2022年春秋航空燃油效率統(tǒng)計(jì)圖
圖表71　2020-2022年春秋航空、吉祥航空機(jī)隊(duì)數(shù)量及增速統(tǒng)計(jì)圖
圖表72　春秋航空與實(shí)際控制人之間的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
圖表73　2019-2024年民航國際客運(yùn)航班量及恢復(fù)率月趨勢
圖表74　2024年大陸出港國際直飛航線網(wǎng)絡(luò)圖
圖表75　2024年不同區(qū)域出港直飛航線數(shù)對比分布
圖表76　國際航班區(qū)域分布
圖表77　不同等級城市國際航班量占比
圖表78　國內(nèi)外航司航班量及恢復(fù)率分布
圖表79　國內(nèi)外航司市場份額占比分布
圖表80　2023年全球十大繁忙航線
圖表81　中國國內(nèi)部分城市及機(jī)場的國際航線航班班次量
圖表82　國際航線至各目的國的航班班次量及占比
圖表83　國內(nèi)部分航空公司的國際航班班次量占比
圖表84　亞洲十家航空公司的國際航班班次量及占比
圖表85　亞洲十家航空公司自其始發(fā)國至部分中國國內(nèi)通航點(diǎn)班次量及占比
圖表86　亞洲十家航空公司第六航權(quán)構(gòu)成的行程路由數(shù)量（分區(qū)域及國家）
圖表87　2023年我國定期航班航線條數(shù)及里程
圖表88　2021-2024年機(jī)票價(jià)格
圖表89　國內(nèi)市場平均機(jī)票價(jià)格（含燃油附加費(fèi)）
圖表90　2008-2023年高鐵/民航年客運(yùn)量變化
圖表91　2022-2024年民航客座率上漲趨勢
圖表92　2023-2024年南方航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表93　2023-2024年東方航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表94　2023-2024年春秋航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表95　2023-2024年吉祥航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表96　2023年國內(nèi)支線客機(jī)規(guī)模及機(jī)齡分布
圖表97　2017-2023年我國客機(jī)結(jié)構(gòu)
圖表98　2015-2023年ARJ21交付速度加快
圖表99　民航局認(rèn)定的支線飛機(jī)機(jī)型
圖表100　2019-2024年美國機(jī)隊(duì)規(guī)模變化
圖表101　2019-2024年美國機(jī)隊(duì)規(guī)模占比變化
圖表102　2022年美國機(jī)場分布
圖表103　2022年干線航司只服務(wù)美國36%的機(jī)場
圖表104　我國干線與支線航空市場示意圖
圖表105　支線航空主要參與者的支線機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表106　2013-2024年民航局支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表107　民航發(fā)展基金征收情況
圖表108　2012-2022年民航發(fā)展基金收入情況
圖表109　2013-2022年支線航空補(bǔ)貼占民航基金的比重
圖表110　2024年民航局支線補(bǔ)貼金額TOP10航司
圖表111　2019年民航局支線補(bǔ)貼金額TOP10航司
圖表112　2024年民航局支線航空補(bǔ)貼地區(qū)占比
圖表113　2019年民航局支線航空補(bǔ)貼地區(qū)占比
圖表114　2018-2024年主要支線航司航線結(jié)構(gòu)變化
圖表115　原《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》中的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表116　新《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》中的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表117　華夏航空新老辦法補(bǔ)貼差異
圖表118　2018-2024夏秋航季支線飛機(jī)計(jì)劃執(zhí)飛的主要航線
圖表119　2024夏秋航季支線飛機(jī)執(zhí)飛的航線市場份額
圖表120　新疆自治區(qū)內(nèi)支線飛機(jī)執(zhí)飛的航線市場份額
圖表121　內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)支線飛機(jī)執(zhí)飛的航線市場份額
圖表122　貴州省內(nèi)支線飛機(jī)執(zhí)飛的航線市場份額
圖表123　新疆維吾爾自治區(qū)政府支線航空補(bǔ)貼辦法（一）
圖表124　新疆維吾爾自治區(qū)政府支線航空補(bǔ)貼辦法（二）
圖表125　新疆維吾爾自治區(qū)政府支線航空補(bǔ)貼辦法（三）
圖表126　部分省級及地方政府航線補(bǔ)貼資金來源及政策有效期
圖表127　2023年華夏航空應(yīng)收賬款占營業(yè)收入的比重回歸常態(tài)
圖表128　2023年華夏航空1年以內(nèi)應(yīng)收賬款占比回升
圖表129　北美地區(qū)大型航司旗下均有相應(yīng)支線航空運(yùn)行
圖表130　2017-2023年美國天西航空收入結(jié)構(gòu)
圖表131　2016-2023年美國天西航空飛行收入結(jié)構(gòu)
圖表132　1985-2018年美國EAS支出金額持續(xù)增加
圖表133　我國民航五年規(guī)劃中對支線航空始終持支持態(tài)度
圖表134　近年來相關(guān)支線航空發(fā)展政策
圖表135　干-支-通三網(wǎng)融合示意圖
圖表136　庫爾勒次樞紐航線網(wǎng)絡(luò)
圖表137　興義單點(diǎn)高頻航線網(wǎng)絡(luò)
圖表138　2016-2024年全行業(yè)夏秋支線飛機(jī)執(zhí)飛航點(diǎn)
圖表139　2016-2024年夏秋華夏航空支線飛機(jī)執(zhí)飛航點(diǎn)
圖表140　2018及2024年夏秋航季行業(yè)支線航網(wǎng)
圖表141　2018及2024年夏秋航季華夏支線航網(wǎng)
圖表142　2018/19/23/24夏秋航線數(shù)量
圖表143　2018/19/23/24夏秋航線結(jié)構(gòu)
圖表144　2006-2023年支線機(jī)場旅客吞吐量逐年增加
圖表145　2006-2023年支線機(jī)場數(shù)量
圖表146　“十四五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
圖表147　2017-2023年支線飛機(jī)數(shù)量持續(xù)增加
圖表148　2018-2023年支線飛機(jī)、客機(jī)同比增速對比
圖表149　1980-2005年美國支線航空承運(yùn)人數(shù)顯著增長
圖表150　2003-2023年天西航空承運(yùn)人數(shù)顯著增長
圖表151　2004-2019年天西航空與全行業(yè)旅客人數(shù)同比增速變化
圖表152　2003-2023年美國旅客承運(yùn)人數(shù)顯著增長
圖表153　2006-2019年中國支線需求同比增速波動(dòng)較大
圖表154　2015-2023年華夏航空旅客同比增速高于全行業(yè)旅客同比增速
圖表155　國內(nèi)部分機(jī)場航站樓造價(jià)統(tǒng)計(jì)
圖表156　2023年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
圖表157　2019-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次
圖表158　2024年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次
圖表159　2019-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表160　2023年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表161　2024年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表162　2019-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表163　2023年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表164　2024年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表165　2023年按旅客吞吐量分類的機(jī)場數(shù)量
圖表166　2023年貨郵吞吐量分類的機(jī)場數(shù)量
圖表167　2024年三季度千萬級機(jī)場旅客吞吐量
圖表168　2023-2024年上海浦東機(jī)場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表169　2023-2024年上海虹橋機(jī)場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表170　2023-2024年首都機(jī)場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表171　2023-2024年深圳機(jī)場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表172　2023-2024年美蘭機(jī)場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表173　2023-2024年白云機(jī)場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表174　2023-2024年廈門空港月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表175　1995-2023年我國機(jī)場增長情況
圖表176　2023年我國機(jī)場分布
圖表177　2019-2024支線機(jī)場數(shù)量分布
圖表178　2017-2023年我國機(jī)場結(jié)構(gòu)（按旅客吞吐量分類）
圖表179　2023年我國200萬旅客吞吐量以上機(jī)場分布
圖表180　2019-2024年支線機(jī)場年吞吐量趨勢及占比分布
圖表181　2023年我國支線機(jī)場貨郵吞吐量數(shù)據(jù)分析
圖表182　供給-需求視角下支線機(jī)場航空物流發(fā)展滯后原因?qū)Ρ葓D
圖表183　供給-需求視角下的支線機(jī)場航空物流發(fā)展策略圖
圖表184　2023年新疆運(yùn)輸機(jī)場布局圖
圖表185　庫爾勒機(jī)場至疆內(nèi)其他支線機(jī)場航線圖
圖表186　國內(nèi)典型機(jī)場項(xiàng)目機(jī)場工程建設(shè)資金籌措情況
圖表187　烏魯木齊地窩堡機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目PPP項(xiàng)目運(yùn)作模式圖
圖表188　北京、上海、廣州、深圳機(jī)場股份公司近十年經(jīng)營凈利潤一覽表
圖表189　2023年運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量
圖表190　各航司客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模數(shù)及三季度引進(jìn)數(shù)
圖表191　2020-2024年全球RPK和ASK指數(shù)（2020年1月的值=100）
圖表192　2024年波音、空客交付量
圖表193　2024年空客交付量（按機(jī)型分類）
圖表194　2023-2024年空客出貨量
圖表195　2024年空客總訂單量與凈訂單量
圖表196　空客主要民用機(jī)型一覽
圖表197　2024年波音交付量（按機(jī)型分類）
圖表198　2023-2024年波音出貨量
圖表199　2024年波音總訂單量與凈訂單量
圖表200　波音主要民用機(jī)型一覽
圖表201　2021-2024年航空制造行業(yè)相關(guān)政策
圖表202　我國航空制造行業(yè)競爭格局
圖表203　中國航空裝備企業(yè)競爭格局
圖表204　2011-2024年航空煤油價(jià)格
圖表205　2011-2024年布倫特原油期貨結(jié)算價(jià)維持高位
圖表206　2018-2024年國內(nèi)航線歷史燃油附加費(fèi)征收情況
圖表207　2023-2024年中國原油進(jìn)口量
圖表208　2023-2024年中國原油進(jìn)口額
圖表209　2021-2024年國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)走勢
圖表210　2021-2024年中國東方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表211　2021-2024年中國東方航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表212　2021-2024年中國東方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表213　2023年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、地區(qū)
圖表214　2024年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、地區(qū)
圖表215　2021-2024年中國東方航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表216　2021-2024年中國東方航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表217　2021-2024年中國東方航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表218　2021-2024年中國東方航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表219　2021-2024年中國東方航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)
圖表220　2024-2026年東方航空飛機(jī)引進(jìn)及退出計(jì)劃
圖表221　2021-2024年中國南方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表222　2021-2024年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表223　2021-2024年中國南方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表224　2023年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品、地區(qū)
圖表225　2023-2024年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入分產(chǎn)品
圖表226　2021-2024年中國南方航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表227　2021-2024年中國南方航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表228　2021-2024年中國南方航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表229　2021-2024年中國南方航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表230　2021-2024年中國南方航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)
圖表231　2024-2026年南方航空飛機(jī)交付和退出計(jì)劃
圖表232　中國國航歷史沿革
圖表233　2021-2024年中國國際航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表234　2021-2024年中國國際航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表235　2021-2024年中國國際航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表236　2023年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品、地區(qū)
圖表237　2024年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品、地區(qū)
圖表238　2021-2024年中國國際航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表239　2021-2024年中國國際航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表240　2021-2024年中國國際航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表241　2021-2024年中國國際航空股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表242　2021-2024年中國國際航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)
圖表243　2021-2024年海南航空控股股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表244　2021-2024年海南航空控股股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表245　2021-2024年海南航空控股股份有限公司凈利潤及增速
圖表246　2023年海南航空控股股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表247　2023-2024年海南航空控股股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表248　2021-2024年海南航空控股股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表249　2021-2024年海南航空控股股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表250　2021-2024年海南航空控股股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表251　2021-2024年海南航空控股股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表252　2021-2024年海南航空控股股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)
圖表253　民航運(yùn)輸業(yè)碳減排發(fā)展階段預(yù)測
圖表254　民航運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展舉措
圖表255　中投顧問對2025-2029年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
圖表256　中投顧問對2025-2029年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測

2025-2029年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告(上下卷)