第一章　水路運輸相關(guān)概述
1.1　水路運輸簡介
1.1.1　水路運輸?shù)亩�義
1.1.2　水運的優(yōu)缺點
1.1.3　水運的分類
1.1.4　水運的形式
1.1.5　水運設(shè)施
1.2　不同種類水運形式介紹
1.2.1　海洋運輸?shù)亩�義與分類
1.2.2　內(nèi)河運輸相關(guān)簡介
1.2.3　集裝箱運輸相關(guān)簡介
1.3　港口基本概述
1.3.1　港口的定義
1.3.2　港口的分類
1.3.3　港口的組成
1.3.4　港口其他相關(guān)介紹
第二章　2022-2024年國際水運業(yè)發(fā)展分析
2.1　世界水運業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1　全球水運公司排名
2.1.2　國際水運綠色發(fā)展
2.1.3　國際航運中心建設(shè)
2.2　2022-2024年全球航運業(yè)發(fā)展分析
2.2.1　全球航運業(yè)發(fā)展特點分析
2.2.2　全球航運業(yè)運行狀況分析
2.2.3　全球航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.2.4　俄烏戰(zhàn)爭對航運業(yè)的影響
2.2.5　全球航運業(yè)發(fā)展前景展望
2.3　世界部分地區(qū)和國家水路運輸發(fā)展分析
2.3.1　非洲
2.3.2　日本
2.3.3　印度
2.3.4　越南
第三章　2022-2024年中國水運行業(yè)發(fā)展PEST環(huán)境分析
3.1　政策環(huán)境
3.1.1　重點政策匯總
3.1.2　重點政策分析
3.1.3　政策未來趨勢
3.2　經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟概況
3.2.2　對外經(jīng)濟分析
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　宏觀經(jīng)濟展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　人口規(guī)模構(gòu)成
3.3.2　新型城鎮(zhèn)化的成效
3.3.3　工業(yè)發(fā)展形勢
3.4　技術(shù)環(huán)境
3.4.1　水運工程的基坑排水施工技術(shù)
3.4.2　船舶智能航行技術(shù)的研發(fā)進展
3.4.3　BIM技術(shù)在水運工程中的運用
3.4.4　水路交通技術(shù)未來發(fā)展的趨勢
第四章　2022-2024年中國水運業(yè)發(fā)展分析
4.1　中國水運業(yè)發(fā)展綜述
4.1.1　行業(yè)成就回顧
4.1.2　行業(yè)發(fā)展形勢
4.1.3　行業(yè)基本原則
4.2　中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析
4.2.1　水運基礎(chǔ)設(shè)施
4.2.2　水路運輸裝備
4.2.3　水路運輸量
4.2.4　水運固定資產(chǎn)投資
4.3　中國航運景氣指數(shù)分析
4.3.1　航運景氣指數(shù)總析
4.3.2　船舶運輸企業(yè)指數(shù)
4.3.3　集裝箱運輸企業(yè)指數(shù)
4.3.4　干散貨運輸企業(yè)指數(shù)
4.3.5　港口企業(yè)指數(shù)
4.3.6　航運服務(wù)企業(yè)指數(shù)
4.4　我國航運業(yè)的SWOT分析
4.4.1　優(yōu)勢（Strengths）
4.4.2　劣勢（Weaknesses）
4.4.3　機會（Oportunities）
4.4.4　威脅（Threats）
4.5　中國水運行業(yè)發(fā)展的問題與對策
4.5.1　水運工程造價管理存在的問題分析
4.5.2　水運行業(yè)綠色低碳發(fā)展面臨的問題
4.5.3　水運工程造價管理的有效對策建議
4.5.4　水運行業(yè)綠色低碳發(fā)展的對策建議
第五章　2022-2024年海洋運輸業(yè)發(fā)展分析
5.1　世界海運業(yè)運行狀況分析
5.1.1　全球海運貿(mào)易規(guī)模
5.1.2　全球海運指數(shù)走勢
5.1.3　全球海員供給狀況
5.1.4　疫情對市場的影響
5.1.5　全球海運創(chuàng)新加快
5.1.6　全球海運發(fā)展趨勢
5.2　主要國家海運業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　美國
5.2.2　希臘
5.2.3　俄羅斯
5.2.4　新加坡
5.2.5　韓國
5.3　中國海運業(yè)運行狀況分析
5.3.1　海運行業(yè)發(fā)展歷程
5.3.2　海運市場的參與者
5.3.3　海運行業(yè)發(fā)展實力
5.3.4　海運進出口貿(mào)易狀況
5.3.5　海運船員人數(shù)規(guī)模
5.3.6　海運企業(yè)業(yè)績走勢
5.3.7　海運市場物流模式
5.4　中國海運業(yè)發(fā)展對策建議
5.4.1　海運物流行業(yè)優(yōu)化路徑
5.4.2　海運業(yè)發(fā)展的政策建議
5.4.3　發(fā)展海運業(yè)的戰(zhàn)略措施
5.5　海運業(yè)未來發(fā)展前景趨勢預(yù)測
5.5.1　海運行業(yè)發(fā)展方向
5.5.2　行業(yè)綠色發(fā)展趨勢
5.5.3　數(shù)字化發(fā)展趨勢
5.5.4　數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點
第六章　2022-2024年內(nèi)河運輸業(yè)發(fā)展分析
6.1　中國內(nèi)河水運建設(shè)概況
6.1.1　內(nèi)河水運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.2　內(nèi)河水運發(fā)展相關(guān)政策
6.1.3　內(nèi)河水運項目建設(shè)動態(tài)
6.2　長江水系水運行業(yè)分析
6.2.1　市場運行狀況
6.2.2　綠色發(fā)展分析
6.2.3　航運景氣狀況
6.2.4　運價指數(shù)分析
6.3　珠江水系水運行業(yè)分析
6.3.1　經(jīng)濟運行情況
6.3.2　市場運價指數(shù)
6.3.3　存在問題分析
6.4　中國內(nèi)河航道信息化發(fā)展分析
6.4.1　內(nèi)河航道信息化建設(shè)背景
6.4.2　內(nèi)河航道信息化架構(gòu)分析
6.4.3　內(nèi)河航道信息化主要設(shè)備
6.4.4　內(nèi)河航道信息服務(wù)發(fā)展策略
6.4.5　內(nèi)河航道信息化發(fā)展展望
第七章　2022-2024年集裝箱水運行業(yè)分析
7.1　世界集裝箱運輸業(yè)運行分析
7.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
7.1.2　規(guī)模狀況排名
7.1.3　貿(mào)易規(guī)模狀況
7.1.4　市場行情走勢
7.1.5　公司運行分析
7.1.6　二手船交易量
7.1.7　市場發(fā)展前景
7.2　中國集裝箱運輸業(yè)運行分析
7.2.1　集裝箱運輸發(fā)展歷程
7.2.2　集裝箱市場運行回顧
7.2.3　集裝箱產(chǎn)量規(guī)模分析
7.2.4　港口集裝箱吞吐情況
7.2.5　集裝箱船運力情況
7.3　中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析
7.3.1　市場供求情況
7.3.2　市場需求情況
7.3.3　運力規(guī)模分析
7.3.4　市場新增運力
7.3.5　新船訂單規(guī)模
7.3.6　運價波動狀況
7.3.7　市場經(jīng)營主體
7.4　中國集裝箱運輸存在的問題與策略
7.4.1　疫情對集裝箱運輸?shù)挠绊?/span>
7.4.2　集裝箱運輸市場供求失衡
7.4.3　集裝箱運輸運價高位運行
7.4.4　集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展對策
7.4.5　加大力度穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈
7.4.6　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展對策
7.5　集裝箱運輸業(yè)發(fā)展前景展望
7.5.1　行業(yè)發(fā)展前景
7.5.2　行業(yè)發(fā)展預(yù)測
7.5.3　市場行情預(yù)測
第八章　2022-2024年主要水運市場分析
8.1　干散貨水運
8.1.1　國際市場分析
8.1.2　國內(nèi)市場分析
8.1.3　市場結(jié)構(gòu)調(diào)整
8.1.4　雙碳政策影響
8.1.5　企業(yè)發(fā)展策略
8.1.6　行業(yè)發(fā)展展望
8.2　油輪運輸
8.2.1　行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.2.2　國際市場分析
8.2.3　國內(nèi)市場分析
8.2.4　市場發(fā)展展望
8.3　液化石油氣運輸
8.3.1　貨源市場分析
8.3.2　運力發(fā)展情況
8.3.3　典型企業(yè)分析
第九章　2022-2024年浙江水運業(yè)分析
9.1　浙江省水運業(yè)發(fā)展綜述
9.1.1　水運行業(yè)政策環(huán)境
9.1.2　水運運輸狀況分析
9.1.3　水運建設(shè)投資規(guī)模
9.2　浙江省主要區(qū)域水運業(yè)發(fā)展分析
9.2.1　寧波
9.2.2　嘉興
9.2.3　溫州
9.2.4　紹興
9.2.5　湖州
9.2.6　杭州
9.3　浙江航運金融業(yè)發(fā)展分析
9.3.1　行業(yè)內(nèi)涵定義
9.3.2　行業(yè)主要分類
9.3.3　銀企深化合作
9.3.4　國際經(jīng)驗借鑒
9.4　浙江省水運發(fā)展“十四五”規(guī)劃
9.4.1　發(fā)展基礎(chǔ)概述
9.4.2　發(fā)展形勢分析
9.4.3　總體要求目標
9.4.4　重點任務(wù)分布
9.4.5　環(huán)境影響評價
9.4.6　保障措施建議
第十章　2022-2024年江蘇省水運業(yè)分析
10.1　江蘇省水運業(yè)發(fā)展成效
10.1.1　水運規(guī)劃體系更趨完善
10.1.2　港口深水專業(yè)化水平分析
10.1.3　內(nèi)河航道建設(shè)養(yǎng)護成效
10.1.4　運輸服務(wù)水平顯著提升
10.1.5　綠色智慧安全發(fā)展狀況
10.1.6　行業(yè)治理能力穩(wěn)步提升
10.2　江蘇南京市水運業(yè)發(fā)展分析
10.2.1　水路運輸生產(chǎn)
10.2.2　航道船閘交通量監(jiān)測
10.2.3　企業(yè)運營情況
10.2.4　行業(yè)發(fā)展特點
10.2.5　南京水運指數(shù)
10.2.6　行業(yè)發(fā)展舉措
10.3　江蘇省水運行業(yè)發(fā)展問題
10.3.1　水運服務(wù)能力有待提升
10.3.2　水運市場競爭力還需增強
10.3.3　可持續(xù)發(fā)展能力有待增強
10.3.4　現(xiàn)代化治理體系有待完善
10.4　江蘇省水運業(yè)發(fā)展前景分析
10.4.1　行業(yè)面臨形勢
10.4.2　行業(yè)需求前景
10.4.3　行業(yè)發(fā)展目標
第十一章　2022-2024年湖北省水運業(yè)分析
11.1　湖北省水運業(yè)發(fā)展成就回顧
11.1.1　內(nèi)河航道建設(shè)明顯加強
11.1.2　港口通過能力有效提高
11.1.3　水路運輸組織不斷優(yōu)化
11.1.4　多式聯(lián)運發(fā)展步伐加快
11.1.5　安全發(fā)展綠色發(fā)展持續(xù)向好
11.2　湖北水運行業(yè)發(fā)展問題
11.2.1　水運通道物流能力不強
11.2.2　港口綜合樞紐作用不強
11.2.3　綠色航運服務(wù)能力不強
11.2.4　現(xiàn)代航運功能不強
11.3　湖北黃金水道服務(wù)能級提升策略
11.3.1　做強要素集聚功能
11.3.2　做強通道物流功能
11.3.3　做強聯(lián)程聯(lián)運功能
11.3.4　做強綠色航運功能
11.3.5　做強產(chǎn)業(yè)帶動功能
11.4　湖北水運業(yè)發(fā)展前景分析
11.4.1　行業(yè)發(fā)展形勢
11.4.2　行業(yè)前景展望
11.4.3　十四五規(guī)劃目標
第十二章　2022-2024年其他省市水運業(yè)的發(fā)展
12.1　四川省
12.1.1　水路基礎(chǔ)設(shè)施
12.1.2　水路運輸裝備
12.1.3　水路運輸服務(wù)
12.1.4　水路固定資產(chǎn)投資
12.1.5　水運發(fā)展思路
12.2　廣西壯族自治區(qū)
12.2.1　固定資產(chǎn)投資
12.2.2　項目投資規(guī)模
12.2.3　項目建設(shè)動態(tài)
12.2.4　項目投資目標
12.2.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.3　甘肅省
12.3.1　交通基礎(chǔ)設(shè)施
12.3.2　水路運輸情況
12.3.3　水運發(fā)展規(guī)劃
12.3.4　水運主要任務(wù)
12.4　云南省
12.4.1　水運建設(shè)狀況
12.4.2　行業(yè)發(fā)展突破
12.4.3　行業(yè)發(fā)展短板
12.4.4　融合發(fā)展舉措
12.4.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.5　湖南省
12.5.1　水路基礎(chǔ)設(shè)施
12.5.2　水路運輸裝備
12.5.3　水路運輸服務(wù)
12.5.4　水路固定資產(chǎn)投資
12.5.5　十四五發(fā)展規(guī)劃
12.6　江西省
12.6.1　水運基礎(chǔ)設(shè)施
12.6.2　水路運輸裝備
12.6.3　水路運輸服務(wù)
12.6.4　水運建設(shè)投資
12.6.5　行業(yè)發(fā)展形勢
12.6.6　行業(yè)階段特征
12.6.7　水運運輸需求
12.6.8　行業(yè)發(fā)展目標
12.7　安徽省
12.7.1　水運建設(shè)投資
12.7.2　水路運輸服務(wù)
12.7.3　運行動態(tài)監(jiān)測
12.7.4　項目建設(shè)進展
12.8　重慶市
12.8.1　交通基礎(chǔ)設(shè)施
12.8.2　水路運輸服務(wù)
12.8.3　高質(zhì)量發(fā)展建議
12.8.4　行業(yè)發(fā)展機遇
12.8.5　信用體系規(guī)劃
12.8.6　行業(yè)發(fā)展目標
第十三章　2022-2024年水運運價分析
13.1　水運運價的分類
13.1.1　國內(nèi)水運貨物運價
13.1.2　國際水運貨物運價
13.1.3　班輪運價
13.1.4　航次租船運價
13.1.5　國際油船運價
13.2　中國水運價格指數(shù)分析
13.2.1　運價指數(shù)基本概述
13.2.2　沿海（散貨）運價指數(shù)分析
13.2.3　出口集裝箱運價指數(shù)分析
13.3　中國水運運價市場波動因素
13.3.1　需求節(jié)奏不穩(wěn)定
13.3.2　船舶有效運力不足
13.3.3　集裝箱短缺影響
13.3.4　企業(yè)應(yīng)對策略建議
13.4　航運企業(yè)減小水運價格波動風險的方法
13.4.1　借助航運指數(shù)期貨
13.4.2　借助期權(quán)套期保值
13.4.3　其他方式防范建議
第十四章　2022-2024年水運相關(guān)替代行業(yè)分析
14.1　鐵路運輸
14.1.1　鐵路運輸裝備
14.1.2　鐵路運輸規(guī)模
14.1.3　固定資產(chǎn)投資
14.1.4　路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模
14.2　公路運輸
14.2.1　公路建設(shè)規(guī)模
14.2.2　公路交通流量
14.2.3　公路運輸裝備
14.2.4　公路運輸規(guī)模
14.2.5　固定資產(chǎn)投資
14.3　航空運輸
14.3.1　民航運輸運行狀況
14.3.2　民航運輸效率分析
14.3.3　民航經(jīng)濟效益分析
14.3.4　航空物流發(fā)展規(guī)劃
14.4　管道運輸
14.4.1　行業(yè)發(fā)展成就
14.4.2　管道建設(shè)狀況
14.4.3　行業(yè)亮點分析
14.4.4　行業(yè)前景展望
第十五章　2022-2024年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
15.1　世界船舶制造業(yè)發(fā)展狀況分析
15.1.1　行業(yè)發(fā)展格局
15.1.2　手持訂單數(shù)量
15.1.3　新船船型分布
15.1.4　新船價格走勢
15.1.5　新船投資規(guī)模
15.1.6　全球后市展望
15.2　中國船舶工業(yè)發(fā)展綜述
15.2.1　行業(yè)團體標準
15.2.2　企業(yè)競爭格局
15.2.3　智能制造狀況
15.3　2022-2024年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析
15.3.1　船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況
15.3.2　船舶經(jīng)濟運行主要特點
15.3.3　重點監(jiān)測企業(yè)指標情況
15.3.4　造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)
15.4　2022-2024年中國船舶對外貿(mào)易狀況
15.4.1　2022年外貿(mào)狀況
15.4.2　2023年外貿(mào)狀況
15.4.3　2024年外貿(mào)狀況
15.5　中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
15.5.1　市場風險方面
15.5.2　綜合成本方面
15.5.3　資金壓力方面
15.5.4　勞動力資源方面
15.5.5　產(chǎn)業(yè)鏈安全方面
15.6　中國船舶工業(yè)發(fā)展對策
15.6.1　加強船舶需求側(cè)管理力度
15.6.2　持續(xù)加大船舶科研創(chuàng)新投入
15.6.3　確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定協(xié)調(diào)
15.6.4　精準施策幫助企業(yè)度過難關(guān)
15.6.5　提升船舶企業(yè)生產(chǎn)保障水平
15.6.6　加大船舶工業(yè)職業(yè)教育支持
15.6.7　加強宏觀政策研究和市場研判
第十六章　2021-2024年中國水運行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析
16.1　中遠海運控股股份有限公司
16.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.1.2　經(jīng)營效益分析
16.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.1.4　財務(wù)狀況分析
16.1.5　核心競爭力分析
16.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.1.7　未來前景展望
16.2　中遠海運特種運輸股份有限公司
16.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.2.2　經(jīng)營效益分析
16.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.2.4　財務(wù)狀況分析
16.2.5　核心競爭力分析
16.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.3　中遠海運能源運輸股份有限公司
16.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.3.2　經(jīng)營效益分析
16.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.3.4　財務(wù)狀況分析
16.3.5　核心競爭力分析
16.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.3.7　未來前景展望
16.4　中遠海運發(fā)展股份有限公司
16.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.4.2　經(jīng)營效益分析
16.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.4.4　財務(wù)狀況分析
16.4.5　核心競爭力分析
16.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.4.7　未來前景展望
16.5　寧波舟山港股份有限公司
16.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.5.2　經(jīng)營效益分析
16.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.5.4　財務(wù)狀況分析
16.5.5　核心競爭力分析
16.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.5.7　未來前景展望
16.6　上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司
16.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.6.2　經(jīng)營效益分析
16.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.6.4　財務(wù)狀況分析
16.6.5　核心競爭力分析
16.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6.7　未來前景展望
16.7　招商局能源運輸股份有限公司
16.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.7.2　經(jīng)營效益分析
16.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.7.4　財務(wù)狀況分析
16.7.5　核心競爭力分析
16.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.7.7　未來前景展望
第十七章　中國水運業(yè)投融資模式及風險分析
17.1　中國水運企業(yè)主要融資模式
17.1.1　銀行貸款融資模式
17.1.2　債券融資和股權(quán)融資模式
17.1.3　船舶融資租賃模式
17.1.4　航運產(chǎn)業(yè)基金模式
17.2　中國航運市場投資風險
17.2.1　國際市場風險
17.2.2　政策監(jiān)管風險
17.2.3　宏觀經(jīng)濟風險
17.2.4　市場競爭風險
17.2.5　市場經(jīng)營風險
17.2.6　疫情帶來的風險
17.3　中國航運公司資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議
17.3.1　引入戰(zhàn)略投資者
17.3.2　進行市場化債轉(zhuǎn)股
17.3.3　設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金方式
17.3.4　發(fā)行可續(xù)期債券
第十八章　中國水運行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
18.1　中國水運業(yè)發(fā)展前景展望
18.1.1　行業(yè)發(fā)展展望
18.1.2　行業(yè)需求預(yù)測
18.1.3　十四五發(fā)展目標
18.2　中投顧問對2025-2029年中國水運行業(yè)預(yù)測分析
18.2.1　2025-2029年中國水運行業(yè)影響因素分析
18.2.2　2025-2029年中國水路旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測
18.2.3　2025-2029年中國水路貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測
附錄
附錄一：國內(nèi)水路運輸管理條例
附錄二：國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定
附錄三：內(nèi)河航運發(fā)展綱要
附錄四：中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例

2025-2029年中國水運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告(上下卷)