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第一章 地鐵的相關概述
1.1 地鐵的概念及特點
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點
1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛
第二章 2022-2024年中國地鐵行業(yè)分析
2.1 2022-2024年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 中國掀起地鐵建設高潮
2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟發(fā)展
2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設
2.1.4 中國地鐵建設迎來黃金發(fā)展期
2.2 2022-2024年中國各地地鐵建設現(xiàn)狀
2.2.1 北京地鐵
2.2.2 上海地鐵
2.2.3 天津地鐵
2.2.4 廣州地鐵
2.2.5 深圳地鐵
2.2.6 南京地鐵
2.3 地鐵建設的基本準則分析
2.3.1 地鐵建設要堅持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學性
2.3.3 地鐵建設要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
2.4 中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強化地鐵工程管理
2.4.6 加強產(chǎn)業(yè)服務及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵文化
第三章 2022-2024年香港地鐵發(fā)展概述
3.1 2022-2024年香港地鐵建設情況
3.1.1 香港地鐵建設歷程
3.1.2 香港地鐵已建線路
3.1.3 香港地鐵線路規(guī)劃藍圖
3.1.4 香港地鐵的特點
3.2 2022-2024年香港地鐵建設動態(tài)
3.2.1 2022年香港地鐵建設回顧
3.2.2 2023年香港地鐵建設狀況
3.2.3 2024年香港地鐵建設概況
3.3 2022-2024年香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
3.3.1 香港地鐵投資深圳地鐵建設
3.3.2 香港地鐵進軍北京地鐵市場
3.3.3 香港地鐵取得北京地鐵大興線運營權
3.3.4 香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營
3.4 香港地鐵的建設經(jīng)驗
3.4.1 網(wǎng)絡擴展策略消除交通瓶頸
3.4.2 人性化和方便性為首要考慮內(nèi)容
3.4.3 設計施工總承包模式的優(yōu)勢
第四章 2022-2024年香港地鐵的經(jīng)營管理分析
4.1 地鐵公司運營模式
4.1.1 巴黎模式
4.1.2 東京模式
4.1.3 香港模式
4.1.4 投資與運營模式的基本共性
4.2 2022-2024年香港地鐵經(jīng)營狀況分析
4.2.1 香港地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.2 2022年港鐵公司經(jīng)營狀況分析
4.2.3 2023年港鐵公司經(jīng)營狀況分析
4.2.4 2024年港鐵公司經(jīng)營狀況分析
4.3 香港地鐵經(jīng)營管理策略分析
4.3.1 香港地鐵實行官辦民營運營體制
4.3.2 香港地鐵經(jīng)營模式分析
4.3.3 香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略
4.3.4 香港地鐵公司實行成功的安全管理策略
第五章 2022-2024年香港地鐵的票價分析
5.1 香港地鐵收費模式
5.1.1 香港地鐵的收費方案
5.1.2 八達通
5.1.3 單程票
5.1.4 旅客票
5.1.5 特別版紀念票
5.2 地鐵票價的影響因素及制定策略
5.2.1 世界大城市地鐵票價分析
5.2.2 影響地鐵票價的因素分析
5.2.3 地鐵票價制定方法與策略
5.2.4 地鐵票價政策制定的原則及方案評價
5.2.5 我國地鐵票價制定的政策建議
5.3 香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析
5.3.1 香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義
5.3.2 鐵路發(fā)展研究模型簡析
5.3.3 鐵路票價彈性淺析
5.3.4 票價彈性系統(tǒng)個案研究分析
5.3.5 票價彈性系統(tǒng)相關影響分析
5.3.6 香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價
第六章 2022-2024年香港地鐵商業(yè)開發(fā)分析
6.1 地鐵的經(jīng)濟特點
6.1.1 地鐵的經(jīng)濟特征
6.1.2 地鐵的經(jīng)營特點
6.2 地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.1 地鐵商業(yè)的定義
6.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價值
6.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關項目
6.2.4 地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)
6.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
6.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
6.2.7 地鐵商鋪的投資價值
6.3 2022-2024年香港地鐵商業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 香港地鐵商業(yè)形態(tài)
6.3.2 香港地鐵商業(yè)的特點
6.3.3 香港地鐵商鋪經(jīng)營理念
6.3.4 香港地鐵店鋪發(fā)展情況
6.4 2022-2024年香港地鐵物業(yè)的開發(fā)情況
6.4.1 車站內(nèi)商務發(fā)展分析
6.4.2 地鐵沿線物業(yè)開發(fā)狀況
6.4.3 物業(yè)租賃、管理及其它業(yè)務
第七章 香港地鐵的投融資分析
7.1 2022-2024年地鐵投融資狀況
7.1.1 國外地鐵建設的融資情況
7.1.2 我國地鐵建設的融資方法
7.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用
7.2 香港地鐵的融資方案與風險分析
7.2.1 香港地鐵的融資現(xiàn)狀
7.2.2 香港地鐵投資情況
7.2.3 香港地鐵的借貸成本
7.2.4 香港地鐵的風險管理分析
港鐵（Mass Transit Railway）是指服務于中國香港特別行政區(qū)的軌道交通系統(tǒng)（含纜車和接駁巴士），由九廣鐵路與香港地鐵合并而成，是國際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員之一，其第一條線路東鐵線于清宣統(tǒng)二年（1910年）10月1日正式運營。
截至2022年5月，港鐵運營線路共10條，其中包括鐵路線路及地鐵線路9條、機場快線1條。 截至2022年，港鐵運營里程共245.3千米（包括市區(qū)線、機場快線和輕鐵線路）；其中，市區(qū)線（不含機場快線）共設車站96座，運營里程共201.8千米；機場快線共設車站5座（其中3座與港鐵東涌線共用），運營里程35.2千米；輕鐵線路共設車站68座，運營里程共36.2千米。
2021年上半年香港本地乘客量持續(xù)回升，以多住宅的區(qū)域為最。2021年上半年，包括鐵路、過境、高鐵香港段、機場快線、輕鐵、巴士、城際客運在內(nèi)的本地客運總乘客量為7.36億人次，按年上升15.5%。不過值得留意的是，由于香港政府采取口岸封閉的防疫措施，過境、高鐵香港段、機場快線的部分都遠未恢復到疫情前水平。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年香港地鐵行業(yè)投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的相關概念，接著分析了中國地鐵和香港地鐵的發(fā)展概況，然后對香港地鐵市場進行了經(jīng)營管理分析、票價分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了香港地鐵的投融資情況和存在風險。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、中投產(chǎn)業(yè)研究院、中投產(chǎn)業(yè)研究院市場調(diào)查中心、國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對香港地鐵行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資香港地鐵行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
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