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第一章 中投顧問視點
1.1 行業(yè)投資要點
1.2 報告研究思路
第二章 大飛機行業(yè)概念界定及產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.1 大飛機行業(yè)定義及分類
2.1.1 大飛機行業(yè)定義
2.1.2 大飛機行業(yè)分類
2.2 大飛機行業(yè)特點及模式
2.2.1 大飛機行業(yè)地位及影響
2.2.2 大飛機行業(yè)發(fā)展特征
2.2.3 大飛機行業(yè)經(jīng)營模式
2.3 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
2.3.2 上下游行業(yè)影響
第三章 大飛機行業(yè)發(fā)展狀況分析
3.1 國外大飛機行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 全球市場格局
3.1.2 國外技術(shù)動態(tài)
3.1.3 國外經(jīng)驗借鑒
3.1.4 中外發(fā)展差異
3.2 中國大飛機行業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)
3.2.1 行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
3.2.2 市場結(jié)構(gòu)分析
3.2.3 區(qū)域布局狀況
3.2.4 行業(yè)需求狀況
3.3 中國大飛機行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
3.3.1 新進入者威脅
3.3.2 替代品威脅
3.3.3 上游供應(yīng)商議價能力
3.3.4 下游用戶議價能力
3.3.5 現(xiàn)有企業(yè)間競爭
3.4 中國大飛機行業(yè)區(qū)域格局
3.4.1 華北地區(qū)
3.4.2 華東地區(qū)
3.4.3 華中地區(qū)
3.4.4 華南地區(qū)
3.4.5 西南地區(qū)
3.4.6 西北地區(qū)
第四章 中國大飛機行業(yè)市場趨勢及前景預(yù)測
4.1 行業(yè)發(fā)展趨勢分析
4.1.1 行業(yè)發(fā)展機遇
4.1.2 行業(yè)發(fā)展趨勢
4.1.3 技術(shù)發(fā)展趨勢
4.2 行業(yè)需求預(yù)測分析
4.2.1 應(yīng)用領(lǐng)域展望
4.2.2 未來需求態(tài)勢
4.2.3 未來需求預(yù)測
第五章 大飛機行業(yè)確定型投資機會評估
5.1 飛機制造
5.1.1 市場發(fā)展狀況
5.1.2 競爭格局分析
5.1.3 龍頭企業(yè)分析
5.1.4 行業(yè)盈利性分析
5.1.5 市場空間分析
5.1.6 投資風(fēng)險分析
5.1.7 投資策略建議
5.2 飛機零部件
5.2.1 市場發(fā)展狀況
5.2.2 競爭格局分析
5.2.3 龍頭企業(yè)分析
5.2.4 行業(yè)盈利性分析
5.2.5 市場空間分析
5.2.6 投資風(fēng)險分析
5.2.7 投資策略建議
5.3 飛機維修
5.3.1 市場發(fā)展狀況
5.3.2 競爭格局分析
5.3.3 龍頭企業(yè)分析
5.3.4 行業(yè)盈利性分析
5.3.5 市場空間分析
5.3.6 投資風(fēng)險分析
5.3.7 投資策略建議
第六章 中國大飛機行業(yè)風(fēng)險型投資機會評估
6.1 航空電子
6.1.1 市場發(fā)展狀況
6.1.2 競爭格局分析
6.1.3 龍頭企業(yè)分析
6.1.4 行業(yè)盈利性分析
6.1.5 市場空間分析
6.1.6 投資風(fēng)險分析
6.1.7 投資策略建議
6.2 航空材料
6.2.1 市場發(fā)展狀況
6.2.2 競爭格局分析
6.2.3 龍頭企業(yè)分析
6.2.4 行業(yè)盈利性分析
6.2.5 市場空間分析
6.2.6 投資風(fēng)險分析
6.2.7 投資策略建議
6.3 飛控系統(tǒng)
6.3.1 市場發(fā)展狀況
6.3.2 競爭格局分析
6.3.3 龍頭企業(yè)分析
6.3.4 行業(yè)盈利性分析
6.3.5 市場空間分析
6.3.6 投資風(fēng)險分析
6.3.7 投資策略建議
第七章 中國大飛機行業(yè)未來型投資機會評估
7.1 飛機融資租賃
7.1.1 市場發(fā)展狀況
7.1.2 龍頭企業(yè)分析
7.1.3 行業(yè)盈利性分析
7.1.4 市場空間分析
7.1.5 投資風(fēng)險分析
7.1.6 投資策略建議
7.2 航空物流
7.2.1 市場發(fā)展狀況
7.2.2 龍頭企業(yè)分析
7.2.3 行業(yè)盈利性分析
7.2.4 市場空間分析
7.2.5 投資風(fēng)險分析
7.2.6 投資策略建議
第八章 中國大飛機行業(yè)投資壁壘及風(fēng)險預(yù)警
8.1.1 大飛機行業(yè)投資壁壘
8.1.2 政策壁壘
8.1.3 資金壁壘
8.1.4 技術(shù)壁壘
8.1.5 地域壁壘
8.2 大飛機行業(yè)投資的外部風(fēng)險預(yù)警
8.2.1 政策風(fēng)險
8.2.2 資源風(fēng)險
8.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險
8.2.4 相關(guān)行業(yè)風(fēng)險
8.3 大飛機行業(yè)行業(yè)投資的內(nèi)部風(fēng)險預(yù)警
8.3.1 技術(shù)風(fēng)險
8.3.2 價格風(fēng)險
8.3.3 盈利風(fēng)險
8.3.4 人才風(fēng)險
8.3.5 違約風(fēng)險
8.4 大飛機行業(yè)項目運營風(fēng)險預(yù)警
8.4.1 法律風(fēng)險
8.4.2 商業(yè)風(fēng)險
8.4.3 管控風(fēng)險
8.4.4 安全風(fēng)險
“大飛機”一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，直接反映一個國家民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系的整體水平。目前，大飛機的典型代表有空中客車公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。
大飛機可分為飛機機身、起落架、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等。機身包括前機身、中機身、后機身、機翼、尾翼，約占大飛機整體造價的30%；發(fā)動機及動力系統(tǒng)約占25%；機電系統(tǒng)包括電源、燃油、液壓、第二動力、機輪剎車、環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，約占15%-20%；航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、核心處理系統(tǒng)、機載維護系統(tǒng)等，約占飛機15%-20%，此外還有約5%的起落架和4%內(nèi)飾。
C919是中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。2022年12月9日，東航正式從中國商飛接收全球首架C919飛機。2023年5月28日，東航圓滿完成C919首個商業(yè)航班，標志著該機型研發(fā)、制造、取證、投運“全面貫通”；2023年7月16日東航又接收第二架C919大型客機，商業(yè)運營穩(wěn)步推進。截至2023年9月26日，東航2架C919飛機累計安全飛行1140.15小時，其中商業(yè)運行867.19小時，累計執(zhí)行商業(yè)航班296班，平均客座率超73%，承運旅客超3.5萬人次。
2020年11月26日，中國商飛發(fā)布《中國商飛市場預(yù)測年報（2020-2039年）》，未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機8725架，市場價值約1.3萬億美元（以2019年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約8.97萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付920架，120座級以上單通道噴氣客機交付5937架，250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架。到2039年，預(yù)計中國機隊規(guī)模將達到9641架。預(yù)測假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架。目前，已經(jīng)交付的ARJ21-700飛機的售價是國外同類機型龐巴迪CRJ-900價格的86%，因此，按照ARJ21-700的定價比例，預(yù)測C919的售價約為0.8億美元。以此計算，C919平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。隨著國內(nèi)航空技術(shù)水平不斷提升，C919的市場占有率仍有提升空間。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國大飛機行業(yè)“十五五”發(fā)展趨勢與投資機會研究報告》，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法和分析模型，通過對大飛機行業(yè)的市場規(guī)模，競爭格局、發(fā)展趨勢及前景等方面進行細致分析，深入挖掘大飛機行業(yè)相對成熟的確定型投資機會、挑戰(zhàn)機遇并存的風(fēng)險型投資機會和仍在探索中的未來型投資機會，并對大飛機行業(yè)的投資風(fēng)險做出預(yù)警。
本報告將幫助對大飛機行業(yè)有投資意向的機構(gòu)或個人，全面了解大飛機行業(yè)未來發(fā)展趨勢，準確把握投資機會點。此報告將是您跟蹤大飛機行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)、挖掘投資機會、評估投資價值的重要參考工具。
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