報告簡介

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。

　　2023年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1188.34億噸公里，比上年增長98.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量867.33億噸公里，比上年增長123.6%，其中，港澳臺航線完成10.00億噸公里，比上年增長334.2%；國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量321.01億噸公里，比上年增長51.8%。2024年1-9月，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1106.6億噸公里，比上年增長27.4%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量736.9億噸公里，比上年增長13.3%，其中，港澳臺航線完成10.6億噸公里，比上年增長52.4%；國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量369.7億噸公里，比上年增長69.1%。

　　圖表：2019-2024年民航運輸總周轉(zhuǎn)量

　　單位：億噸公里

　　數(shù)據(jù)來源：民航局，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2024年3月，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空裝備產(chǎn)品譜系。加快提升通用航空裝備技術(shù)水平，提高通用航空裝備可靠性、經(jīng)濟性及先進性。推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證并投入運營，實現(xiàn)全域應(yīng)急救援能力覆蓋。2024年7月，中共中央印發(fā)《關(guān)于進一步全面深化改革 推進中國式現(xiàn)代化的決定》，提出：深化綜合交通運輸體系改革，推進鐵路體制改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟，推動收費公路政策優(yōu)化。提高航運保險承保能力和全球服務(wù)水平，推進海事仲裁制度規(guī)則創(chuàng)新。2024年9月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于以高水平開放推動服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出：優(yōu)化國際空運布局，強化國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐。進一步提升國際客運航權(quán)、時刻資源的配置效率，加強航空運力與出入境旅游的供需對接。

　　圖表：民用航空相關(guān)政策梳理

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　未來一個較長時期，中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章。首先介紹了民用航空的定義等相關(guān)知識，接著介紹了國際國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀，隨后具體分析了民航貨運、民航客運、通用航空、低成本航空、航線、民航機場、民航飛機、航空燃油的發(fā)展情況，報告最后對民用航空重點企業(yè)運營狀況和民用航空業(yè)的未來前景做了科學(xué)預(yù)測。

報告目錄

第一章　民用航空相關(guān)概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發(fā)展民用航空的意義

1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2　促進經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變

1.2.3　促進交通強國建設(shè)

第二章　2022-2024年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1　2022-2024年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

2.1.2　區(qū)域競爭格局

2.1.3　航司競爭排名

2.1.4　運輸安全狀況

2.1.5　技術(shù)創(chuàng)新情況

2.1.6　綠色低碳發(fā)展

2.1.7　市場發(fā)展預(yù)測

2.2　主要國家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.2.1　美國

2.2.2　俄羅斯

2.2.3　亞太地區(qū)

2.2.4　東南亞地區(qū)

2.2.5　非洲地區(qū)

2.2.6　中東地區(qū)

第三章　2022-2024年中國民航業(yè)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1　中國民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

3.1.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進展

3.1.2　國家標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1.4　地方標(biāo)準(zhǔn)分析

3.2　中國民航業(yè)相關(guān)政策分析

3.2.1　民航業(yè)國家政策匯總

3.2.2　民航業(yè)地方政策匯總

3.2.3　民航業(yè)政策要點分析

3.2.4　民航業(yè)相關(guān)政策建議

第四章　2022-2024年中國民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1　中國民航業(yè)總體綜述

4.1.1　行業(yè)總體回顧

4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)

4.1.3　行業(yè)發(fā)展階段

4.1.4　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

4.1.5　行業(yè)國際競爭力

4.1.6　市場化改革進程

4.1.7　“走出去”布局情況

4.2　2022-2024年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析

4.2.1　運輸總周轉(zhuǎn)量

4.2.2　運輸效率分析

4.2.3　經(jīng)濟效益分析

4.2.4　從業(yè)人員情況

4.2.5　科技創(chuàng)新情況

4.2.6　固定資產(chǎn)投資

4.2.7　民航安全現(xiàn)狀

4.2.8　服務(wù)質(zhì)量狀況

4.3　中國民用航空運輸市場競爭格局分析

4.3.1　競爭環(huán)境

4.3.2　競爭格局

4.3.3　企業(yè)數(shù)量

4.3.4　運輸比重

4.3.5　業(yè)績比較

4.4　中國民航業(yè)低碳化發(fā)展分析

4.4.1　民航業(yè)低碳化發(fā)展需求

4.4.2　民航業(yè)低碳化發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　民航業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力

4.4.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展困境

4.4.5　民航業(yè)低碳化發(fā)展建議

4.5　中國民航業(yè)智能化發(fā)展分析

4.5.1　智慧民航發(fā)展背景

4.5.2　智慧民航發(fā)展形勢

4.5.3　智慧機場發(fā)展分析

4.5.4　智慧民航發(fā)展困境

4.5.5　智慧民航發(fā)展建議

4.5.6　智慧民航發(fā)展目標(biāo)

4.6　中國民航業(yè)發(fā)展面臨的問題及策略建議

4.6.1　民航業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)

4.6.2　民航業(yè)發(fā)展存在的問題

4.6.3　民航業(yè)發(fā)展相關(guān)政策建議

4.6.4　發(fā)展民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑

4.6.5　民航全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

4.6.6　民航企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑分析

第五章　2022-2024年民航貨運市場發(fā)展分析

5.1　2022-2024年全球民航貨運市場分析

5.1.1　民航貨運市場現(xiàn)狀

5.1.2　民航貨運區(qū)域格局

5.1.3　民航貨運企業(yè)格局

5.1.4　民航貨運發(fā)展趨勢

5.1.5　民航貨運市場展望

5.2　2022-2024年中國民航貨運業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

5.2.2　貨郵運輸規(guī)模

5.2.3　企業(yè)競爭格局

5.2.4　行業(yè)發(fā)展困境

5.2.5　行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展

5.3　2022-2024年民航貨運細(xì)分業(yè)務(wù)分析

5.3.1　航空物流業(yè)基本介紹

5.3.2　航空物流業(yè)市場現(xiàn)狀

5.3.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.3.4　航空物流業(yè)運營模式

5.3.5　航空物流業(yè)發(fā)展機遇

5.3.6　航空物流業(yè)運行問題

5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢

第六章　2022-2024年民航客運市場發(fā)展分析

6.1　2022-2024年全球民航客運市場分析

6.1.1　民航客運市場現(xiàn)狀

6.1.2　民航客運區(qū)域格局

6.1.3　技術(shù)賦能民航客運

6.1.4　民航客運市場展望

6.2　2022-2024年中國民航客運市場分析

6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

6.2.2　旅客運輸規(guī)模

6.2.3　市場票價分析

6.2.4　企業(yè)布局情況

6.2.5　行業(yè)發(fā)展建議

6.2.6　市場發(fā)展展望

6.3　2022-2024年民航客運“兩艙”分析

6.3.1　民航客運“兩艙”基本概況

6.3.2　頭等艙市場運行狀況分析

6.3.3　商務(wù)艙市場運行狀況分析

6.3.4　加強服務(wù)做強“兩艙”業(yè)務(wù)

6.4　2022-2024年民航客運經(jīng)濟艙分析

6.4.1　經(jīng)濟艙市場運行情況

6.4.2　高端經(jīng)濟艙發(fā)展意義

6.4.3　高端經(jīng)濟艙企業(yè)布局

6.4.4　高端經(jīng)濟艙市場前景

第七章　2022-2024年通用航空發(fā)展分析

7.1　中國通用航空業(yè)發(fā)展綜述

7.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程

7.1.2　行業(yè)發(fā)展特征

7.1.3　行業(yè)發(fā)展地位

7.2　2022-2024年中國通用航空業(yè)發(fā)展分析

7.2.1　通航飛行小時

7.2.2　通航企業(yè)數(shù)量

7.2.3　通航機隊規(guī)模

7.2.4　通用機場數(shù)量

7.2.5　通航發(fā)展展望

7.2.6　通航裝備規(guī)劃

7.3　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

7.3.1　政府主導(dǎo)

7.3.2　市場運作

7.3.3　服務(wù)先行

7.3.4　制造跟隨

7.4　中國通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析

7.4.1　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定

7.4.2　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯

7.4.3　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境

7.4.4　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

第八章　2022-2024年低成本航空發(fā)展分析

8.1　2022-2024年全球低成本航空市場狀況

8.1.1　低成本航空基本概述

8.1.2　低成本航空公司市場規(guī)模

8.1.3　低成本航空公司運營模式

8.1.4　低成本運營商市場影響因素

8.1.5　低成本航空公司市場細(xì)分

8.1.6　低成本航空區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r

8.1.7　低成本航空公司市場集中度

8.1.8　低成本航空成功的經(jīng)驗

8.2　2022-2024年中國低成本航空發(fā)展分析

8.2.1　低成本航空發(fā)展歷程

8.2.2　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀

8.2.3　低成本航空發(fā)展優(yōu)勢

8.2.4　低成本航空發(fā)展問題

8.2.5　低成本航空發(fā)展策略

8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢

8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

8.3.1　低成本航空巨頭對比

8.3.2　春秋航空的案例分析

第九章　2022-2024年民用航空航線發(fā)展分析

9.1　2022-2024年國際航線發(fā)展分析

9.1.1　國際航線運行現(xiàn)狀

9.1.2　民航國際航線運量規(guī)模

9.1.3　國際航線運量排名分析

9.1.4　國際航線競爭力分析

9.1.5　國際航線布局對比分析

9.2　2022-2024年中國民航航線建設(shè)及經(jīng)營狀況

9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況

9.2.2　航線價格水平分析

9.2.3　通勤航線經(jīng)營狀況

9.3　2022-2024年中國支線航空發(fā)展分析

9.3.1　支線航空的運營模式

9.3.2　支線航空規(guī)�，F(xiàn)狀

9.3.3　支線航空對比分析

9.3.4　支線航空競爭格局

9.3.5　支線航空補貼情況

9.3.6　支線航空發(fā)展前景

第十章　2022-2024年民用機場發(fā)展分析

10.1　民航機場發(fā)展概況

10.1.1　民用機場概述

10.1.2　民用機場分類

10.1.3　民用機場構(gòu)成

10.1.4　民用機場的擁有和運作

10.2　中國民航機場建設(shè)情況

10.2.1　總體建設(shè)特點

10.2.2　機場建設(shè)動態(tài)

10.2.3　重點建設(shè)項目

10.2.4　推進四型機場建設(shè)

10.2.5　高質(zhì)量建設(shè)思考

10.2.6　機場建設(shè)規(guī)劃

10.3　2022-2024年民航機場業(yè)務(wù)運營分析

10.3.1　機場數(shù)量規(guī)模情況

10.3.2　機場完成起降架次

10.3.3　機場旅客吞吐量

10.3.4　機場貨郵吞吐量

10.3.5　吞吐量等級占比

10.3.6　機場經(jīng)營數(shù)據(jù)

10.4　2022-2024年支線機場發(fā)展?fàn)顩r

10.4.1　支線機場數(shù)量規(guī)模

10.4.2　支線機場旅客吞吐量

10.4.3　支線機場貨運分析

10.5　2022-2024年民航機場建設(shè)投融資分析

10.5.1　投融資政策演變

10.5.2　投融資模式分析

10.5.3　PPP融資狀況分析

10.5.4　投融資發(fā)展建議

第十一章　2022-2024年民航飛機/航空燃油發(fā)展分析

11.1　2022-2024年民航飛機發(fā)展分析

11.1.1　全行業(yè)機隊規(guī)模

11.1.2　全球大飛機交付狀況分析

11.1.3　全球民用運輸機市場需求旺盛

11.1.4　國內(nèi)航空制造業(yè)運行狀況分析

11.1.5　中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進展

11.1.6　民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)

11.1.7　民用飛機市場發(fā)展?jié)摿�較大

11.2　2022-2024年航空燃油發(fā)展分析

11.2.1　燃油價格對航空業(yè)的影響

11.2.2　航空煤油價格走勢

11.2.3　國內(nèi)原油進口需求狀況

11.2.4　航空客運燃油附加費走勢

第十二章　2021-2024年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況

12.1　中國東方航空股份有限公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營效益分析

12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

12.1.4　財務(wù)狀況分析

12.1.5　核心競爭力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.1.7　未來前景展望

12.2　中國南方航空股份有限公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

12.2.4　財務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競爭力分析

12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.2.7　未來前景展望

12.3　中國國際航空股份有限公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營效益分析

12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

12.3.4　財務(wù)狀況分析

12.3.5　核心競爭力分析

12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.3.7　未來前景展望

12.4　海南航空控股股份有限公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

12.4.4　財務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競爭力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4.7　未來前景展望

第十三章　2025-2029年中投顧問對民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

13.1　民航業(yè)發(fā)展前景及趨勢

13.1.1　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展機遇

13.1.2　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢

13.1.3　民航業(yè)市場發(fā)展空間

13.1.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展方向

13.2　低空經(jīng)濟下民航業(yè)發(fā)展展望

13.2.1　民航業(yè)發(fā)展機遇

13.2.2　民航業(yè)發(fā)展困境

13.2.3　民航業(yè)發(fā)展路徑

13.2.4　民航業(yè)發(fā)展方向

13.3　中投顧問對2025-2029年中國民用航空業(yè)預(yù)測分析

13.3.1　中國民用航空業(yè)影響因素分析

13.3.2　2025-2029年中國民航旅客運輸量預(yù)測

13.3.3　2025-2029年中國民航貨郵運輸量預(yù)測