一、有利因素

　?。ㄒ唬吨袊圃?025》引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)，在《中國制造2025》中，提到汽車零部件制造是政府大力推動突破的重點領(lǐng)域之一。要發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌?！吨袊圃?025》的落實，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支撐汽車強國建設(shè)，更好地引領(lǐng)汽車零部件行業(yè)發(fā)展。

　　（二）我國汽車零部件行業(yè)政策環(huán)境良好

　　對于發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)，我國政府一直扮演著“支持者”的角色，在提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力、培植產(chǎn)業(yè)集群、激勵產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭和國際化經(jīng)營等方面給予了充分的政策支持。目前，我國已經(jīng)初步形成了東北、京津冀、長三角、珠三角、湖北重慶等汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，對于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系化建設(shè)將產(chǎn)生積極而久遠(yuǎn)的意義。

　　此外，隨著十三五期間一系列關(guān)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，汽車零部件行業(yè)進(jìn)一步向規(guī)范化、法制化方向發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和節(jié)能環(huán)保汽車的推行，也使得汽車消費環(huán)境加快改善。與此同時，隨著二手車市場的發(fā)展，《二手車流通管理方法》的出臺更是引入了新的競爭機制，簡化了二手車交易程序，二手車市場趨向良性發(fā)展。這也直接擴(kuò)大了我國社會的汽車保有量，最終推動了汽車空調(diào)電磁離合器的制造以及售后維修市場的快速發(fā)展。

　?。ㄈ┢嚺浼蚧少徑o零部件企業(yè)帶來更多機遇

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)的同時，為了降低成本，逐漸減少汽車零部件的自制率，越來越多的整車廠開始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行零部件采購，在世界范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，汽車配件全球化采購成為潮流。汽車零部件企業(yè)與整車廠之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。整車廠將自身核心優(yōu)勢以外的零部件設(shè)計開發(fā)交給零部件供應(yīng)商，無疑會給零部件企業(yè)帶來更多機遇。

　　此外，隨著中國汽車零部件制造整體制造水平和科技水平的提升，加之我國相對于美日等發(fā)達(dá)國家的具有勞動力，工資水平等生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，我國的汽車零部件出口逐漸增多，并逐步呈現(xiàn)向海外擴(kuò)張的趨勢。

　　（四）智能化和自動化技術(shù)的發(fā)展能提高生產(chǎn)率

　　隨著智能化和自動化技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)可以由原來的數(shù)控化向自動化和智能化轉(zhuǎn)型，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及企業(yè)的生產(chǎn)率。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，質(zhì)量影響大的、勞動強度高的、業(yè)務(wù)環(huán)境相對比較差的生產(chǎn)活動，可以通過提高自動化來提高生產(chǎn)率。技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)以及柔性化生產(chǎn)的需要可以通過智能化設(shè)備來滿足。因此，智能化和自動化技術(shù)的發(fā)展能提高行業(yè)的生產(chǎn)率以及產(chǎn)品質(zhì)量。

　?。ㄎ澹┊a(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，零部件產(chǎn)業(yè)集群逐步形成

　　從縱向看中國汽車零部件已經(jīng)覆蓋鋼材、橡膠、石化等基礎(chǔ)原材料，下游形成了零部件裝備、物流、銷售及售后一體化的服務(wù)能力。橫向看我們的零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)，零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，已經(jīng)形成的六大產(chǎn)業(yè)集群，機車零部件的產(chǎn)值占到我們?nèi)a(chǎn)業(yè)的80%以上，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同和集聚效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　二、不利因素

　?。ㄒ唬┘夹g(shù)創(chuàng)新不足

　　近些年來，在國家推動下，我國各領(lǐng)域的科技性投入不斷加大，各產(chǎn)業(yè)的科研實力較之以往則有了跨越式的提升。對于汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)而言，總體的技術(shù)環(huán)境向好。但從行業(yè)內(nèi)部來看，我國還是缺少一定的專業(yè)性的研究機構(gòu)，汽車零部件產(chǎn)品的自助研發(fā)力量相對不足，且大多依賴于業(yè)內(nèi)的國際合作。與此同時，我國大多數(shù)汽車零部件企業(yè)還停留在傳統(tǒng)制造業(yè)的僵化思維之中，短視性地追求眼前的利益，而長期忽視汽車零部件制造持續(xù)性的科技研發(fā)投入，導(dǎo)致我國與美日等國相應(yīng)產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)性差距越拉越大。雖然最近幾年部分汽車零部件企業(yè)逐步重視了自身的研發(fā)工作，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)支撐方面的投入呈現(xiàn)日益上升的趨勢，然而據(jù)近五年的《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒》顯示，2012年以來汽車零部件行業(yè)內(nèi)研發(fā)經(jīng)費強度始終沒有超越過3%，這與美日等汽車強國6.5%的研發(fā)經(jīng)費強度相比，還有不小的差距。此外，西方各主要汽車工業(yè)強國常年對我國的核心技術(shù)封鎖也給我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的困難。總體而言，目前國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)只能做一般性的技術(shù)開發(fā)，與發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面?？梢哉f，中國發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)并不存在資金方面的問題，關(guān)鍵是缺乏必要的創(chuàng)新設(shè)計和制造技術(shù)。

　?。ǘ┊a(chǎn)品集中在低附加值零部件領(lǐng)域

　　得益于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量、保有量的持續(xù)增加和零部件采購的全球化，我國汽車零部件行業(yè)取得了長足的發(fā)展，然而，我國零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比重遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。主要原因有：我國本土汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品集中在低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域；在關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、制造工藝水平以及供應(yīng)商管理等方面難以匹配整車要求；在參與整車同步研發(fā)、零部件系統(tǒng)集成等方面的技術(shù)力量也較為欠缺，難以在較短時間內(nèi)形成對進(jìn)口關(guān)鍵零部件大規(guī)模的替代。

　?。ㄈ┥a(chǎn)方式調(diào)整改進(jìn)要加快

　　相當(dāng)部分中國品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過程管理中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚存在差距。生產(chǎn)方式的落后是中國品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平低的重要因素。當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式已在世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。而部分中國品牌零部件企業(yè)缺乏對生產(chǎn)全過程的有效管控和持續(xù)改進(jìn)，過程控制能力不足，難以生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。為保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，強化體系管控、提升運行績效成為必須，精益生產(chǎn)方式將成為大趨勢。