一、有利因素

　?。ㄒ唬┲悄芑锪魇前l(fā)展趨勢(shì)

　　現(xiàn)代物流企業(yè)都在朝向智能化物流方向發(fā)展，這是物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求。將信息技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)物流行業(yè)中，將會(huì)實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可控化、智能化、信息化，為現(xiàn)代物流企業(yè)帶來更大的價(jià)值，提高資源利用率和附加值。例如，運(yùn)用傳感技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)貨物倉儲(chǔ)、配送等流程的有效控制；通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送體系。互聯(lián)網(wǎng)+物流將會(huì)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能化，產(chǎn)生智慧物流。若物流與互聯(lián)網(wǎng)不融合，將仍是兩張皮，貼不到一起，那么物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生下滑，沒有利用價(jià)值；如果沒有智能化，物流的互聯(lián)網(wǎng)就是畫蛇添足，帶不來物流效益與效率。充分利用互聯(lián)網(wǎng)，打造智能化物流，使得物流行業(yè)做到運(yùn)籌與優(yōu)化，發(fā)揮物流互聯(lián)網(wǎng)的最大價(jià)值。

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　　中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重偏高，歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的物流GDP占比只有6%-8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，仍然有很大的下降空間。而互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征。一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購和配銷，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)的計(jì)劃安排和最終實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式，以便減少流通渠道各個(gè)環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時(shí)或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)的新銷售渠道的能力。

　　（三）相關(guān)技術(shù)逐漸成熟

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，基于RFID/EPC和條碼自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)、各類傳感器的感知技術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的信息實(shí)時(shí)采集與鏈接進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，從而使得物理世界的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”才能夠與虛擬世界的互聯(lián)網(wǎng)的“天網(wǎng)”對(duì)接與融合。

　　互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是物流互聯(lián)網(wǎng)的中樞系統(tǒng)，是物流實(shí)體世界的神經(jīng)系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的物流信息通過在互聯(lián)網(wǎng)中集合、運(yùn)算、分析、優(yōu)化、運(yùn)籌，再通過互聯(lián)網(wǎng)分布到整個(gè)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)的管理、計(jì)劃與控制。

　　大數(shù)據(jù)、云計(jì)算是物流互聯(lián)網(wǎng)的智慧分析與優(yōu)化系統(tǒng)，是物流互聯(lián)網(wǎng)的大腦，是物流信息系統(tǒng)的計(jì)算與分析中心，其計(jì)算與分析模式是分布式的和網(wǎng)格式的云計(jì)算模式，適應(yīng)了現(xiàn)代物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)作。

　　智能物流技術(shù)裝備是物流互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作關(guān)鍵，物流互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)體運(yùn)作與應(yīng)用是要通過各類智能設(shè)備來完成。智能設(shè)備是指嵌入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的物流機(jī)械化和自動(dòng)化的設(shè)備，也可以是普通的物流技術(shù)產(chǎn)品，其核心是這些設(shè)備與技術(shù)產(chǎn)品一定要可以實(shí)時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)。如嵌入了智能控制與通訊模塊的物流機(jī)器人、物流自動(dòng)化設(shè)備；嵌入了RFID的托盤與周轉(zhuǎn)箱；安裝了視頻及RFID系統(tǒng)的貨架系統(tǒng)等。

　　二、不利因素

　?。ㄒ唬┪锪鲗I(yè)化程度不高

　　目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運(yùn)作，信息化水平較低，設(shè)備較為落后，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工等技術(shù)水平也有待提高，專業(yè)化程度較低，未能達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足日益增長(zhǎng)的專業(yè)化、定制化物流需求。由于我國物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問題，物流方式較為單一，物流運(yùn)行效率仍處于較低水平。

　?。ǘ┬袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈

　　現(xiàn)在的物流信息平臺(tái)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，造成了資源的極大浪費(fèi)。智慧物流中第一方隊(duì)包括菜鳥、運(yùn)滿滿、貨拉拉等，以平臺(tái)形式出現(xiàn)，屬于資金密集型；第二方隊(duì)擁有大量園區(qū)、車隊(duì)，資產(chǎn)比較重；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流?？偟膩砜矗还苁腔ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)還是線下的第三方物流，競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，可以說進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢”的時(shí)代。不斷的燒錢和補(bǔ)貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。

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　　我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。