關(guān)鍵詞：大眾作弊門公司治理

從大眾“作弊門”看公司治理問(wèn)題

作者：中投顧問(wèn)　時(shí)間：2015/11/27

　　距離大眾作假門爆出已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月，這一個(gè)月風(fēng)云變幻，今年上半年剛剛登上全球銷量第一寶座還沒(méi)有坐穩(wěn)的汽車帝國(guó)，目前已陷入了深深的債務(wù)、法律訴訟的泥潭，面臨嚴(yán)重的信譽(yù)丟失，以及公司內(nèi)部的巨大變革。

　　公司治理問(wèn)題突顯

　　回顧事件始末，作假門早已埋下伏筆，大眾汽車管理層能掩則掩的態(tài)度助推事件持續(xù)升級(jí)。直到9月21日大眾汽車承認(rèn)作假，公司面臨著最高180億美元的罰款，當(dāng)日股價(jià)下挫20%。管理層逐利的短視行為，無(wú)疑給大眾汽車的股東和投資者們蒙上了巨大的損失，炒掉CEO是人心所向，不論是縱觀、亦或者橫觀國(guó)外的帝國(guó)企業(yè)公司治理，CEO因?yàn)闃I(yè)績(jī)被炒似乎是一件司見(jiàn)空慣的事情。大眾CEO文德恩的離職只能標(biāo)志著大眾汽車一個(gè)階段的結(jié)束，大眾汽車公司內(nèi)部治理的混亂是制約發(fā)展的瓶頸，大眾公司的股東保時(shí)捷家族與皮耶希家族的“宮斗”持續(xù)多年沒(méi)有結(jié)果，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層內(nèi)部拉幫結(jié)派現(xiàn)象嚴(yán)重，并且缺乏清楚透明的股東決策與監(jiān)控規(guī)范。

　　保時(shí)捷家族與皮耶希家族的恩怨情仇

　　說(shuō)到大眾與皮耶希家族、保時(shí)捷家族的關(guān)系，要追溯到1931年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷在斯圖加特以自己名字創(chuàng)辦的工作室開(kāi)始，世界汽車巨頭冉冉升起。到1951年費(fèi)迪南德去世，膝下女兒路易斯·皮耶希（皮耶希家族）接手了保時(shí)捷在奧地利的貿(mào)易，兒子費(fèi)里·波爾舍（保時(shí)捷家族）負(fù)責(zé)斯圖加特的研發(fā)工作。保時(shí)捷第三代中費(fèi)迪南德·皮耶希（以下簡(jiǎn)稱皮耶希）是當(dāng)中的佼佼者。但費(fèi)迪南德·皮耶希設(shè)計(jì)的車型保時(shí)捷917賽車發(fā)生傷亡事件之后，大眾拒絕給保時(shí)捷經(jīng)費(fèi)，導(dǎo)致家族人對(duì)皮耶希意見(jiàn)頗大。財(cái)產(chǎn)問(wèn)題上，兩個(gè)家族爭(zhēng)吵不休，最終以平分家產(chǎn)為止，二個(gè)大人八個(gè)孩子每人10%，可是這樣的分配之后產(chǎn)生了大麻煩。皮耶希與自己的表弟媳馬蕾娜（保時(shí)捷家族）走在了一起，而他表弟將自己1%的股份給了馬蕾娜，于是皮耶希家族的股份從50%變到了51%，擁有絕對(duì)控股權(quán)，于是費(fèi)里決定將皮耶希掃地出門。此時(shí)皮耶希提出了苛刻的條件，如果皮耶希走了，那么整個(gè)家族都要退出保時(shí)捷公司，最后費(fèi)力沒(méi)有辦法。于是兩個(gè)家族召開(kāi)了家庭會(huì)議，達(dá)成了共識(shí)，引入職業(yè)經(jīng)理人，家庭成員全部退出具體崗位進(jìn)入監(jiān)事會(huì)，費(fèi)里擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席，作為對(duì)皮耶希的懲罰，不允許他在監(jiān)事會(huì)任職，從此皮耶希被逐出保時(shí)捷。直到2009年，大眾收購(gòu)保時(shí)捷，其幕后主導(dǎo)人就是費(fèi)迪南德·皮耶希，他通過(guò)進(jìn)入奧迪，于1993年成為大眾公司CEO，2002年起出任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。皮耶希通過(guò)大眾，重新?lián)碛辛吮r(shí)捷的控制權(quán)。此時(shí)的大眾與皮耶希家族、保時(shí)捷家族更緊密的聯(lián)系在了一起。

　　權(quán)利斗爭(zhēng)是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的游戲

　　皮耶希在任期間，對(duì)于沖突和決策并不陌生。多年以來(lái)，他在強(qiáng)大的工會(huì)代表、高管和股東之間維持平衡，有時(shí)還要裁掉一些高管，比如大眾前CEO畢睿德。2015年4月，費(fèi)迪南德·皮耶希試圖裁掉大眾CEO文德恩，在這場(chǎng)斗爭(zhēng)中，文德恩得到了保時(shí)捷家族和擁有較大股份的德國(guó)下薩克森州政府的支持，皮耶希終于敗下陣，辭掉大眾監(jiān)事會(huì)主席職位，退出臺(tái)前的皮耶希并沒(méi)有完全退出大眾舞臺(tái)，皮耶希與妻子騰出來(lái)的兩個(gè)監(jiān)事會(huì)席位仍由皮耶希的兩個(gè)侄女接任。2015年9月3日，持有大眾集團(tuán)51%股份的保時(shí)捷汽車控股公司發(fā)布了一項(xiàng)聲明，宣布提名現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官潘師為大眾集團(tuán)下一屆監(jiān)事會(huì)主席，潘師將在2015年11月召開(kāi)的臨時(shí)股東大會(huì)上被推選為監(jiān)事會(huì)主席。不料大眾“作假門”突然爆發(fā)，2015年9月23日文德恩辭職，集團(tuán)旗下保時(shí)捷公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒臨危受命接任集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。截止目前，大眾公司的股東結(jié)構(gòu)如下，德國(guó)下薩克森州擁有大眾近20%的股份，而皮耶希與保時(shí)捷家族控制了大眾集團(tuán)50.7%的股份，是能夠施加重大影響的兩股力量，預(yù)計(jì)兩個(gè)家族的世紀(jì)恩怨斗爭(zhēng)還會(huì)繼續(xù)上演。

　　斗爭(zhēng)不休，一定程度上削弱的公司治理的有效性據(jù)悉，德國(guó)國(guó)內(nèi)一直有批評(píng)聲音，稱大眾公司長(zhǎng)期以來(lái)并不遵守一般的股東決策與監(jiān)控規(guī)范。并且，盡管目前發(fā)生了嚴(yán)重的危機(jī)，但大眾公司的作風(fēng)依然不改，例如任命潘施為新任監(jiān)事會(huì)主席的決定，并不是首先通過(guò)全體股東大會(huì)，而是在某個(gè)突然召開(kāi)的執(zhí)行委員會(huì)會(huì)議上做出的。

　　結(jié)尾

　　對(duì)于一個(gè)帝國(guó)來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)丑聞帶給它的往往是表面的觸動(dòng)，但遠(yuǎn)不及于崩塌。更需要注意的是，很難說(shuō)哪一個(gè)公司沒(méi)有投機(jī)行為，這次只是爆出了一個(gè)大眾，成百上千的大眾躲藏在暗礁中避開(kāi)了這次風(fēng)潮。丑聞的背后應(yīng)該是深深地思考。希望“作弊門”帶給大眾們更多警醒。

　　【事件回顧】

　　2014年5月，美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)“代用燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)和排放研究中心”接受了國(guó)際清潔交通委員會(huì)委托的一項(xiàng)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2012款大眾捷達(dá)和2013款大眾帕薩特的柴油版車型的實(shí)際排放參數(shù)比用戶手冊(cè)上的參數(shù)更高。

　　2014年夏，在弗吉尼亞大學(xué)公布研究結(jié)果下一年中，大眾汽車一直向CARB和EPA主張：這些車輛超排可能由于技術(shù)問(wèn)題及意想不到的結(jié)果導(dǎo)致。

　　2014年12月，大眾汽車自愿召回50萬(wàn)輛車，希望借此讓CARB和EPA對(duì)此事件進(jìn)行松懈。

　　2015年5月6日，CARB和EPA對(duì)召回車輛進(jìn)一步研究，以確定大眾汽車的召回是否有效。但實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和正常道路測(cè)試結(jié)果顯示，排放量依然嚴(yán)重超標(biāo)。

　　2015年夏，CARB和EPA作出明確表示，對(duì)于大眾汽車將在美國(guó)銷售的2016款任何柴油版車型，他們不會(huì)發(fā)放許可證，除非大眾汽車給出能充分解釋排放異常的原因，并確保大眾汽車將在美國(guó)銷售的2016款車型不會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題。

　　2015年9月3日，大眾汽車承認(rèn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款復(fù)雜的軟件，從而使車輛在進(jìn)行排放檢測(cè)時(shí)，能夠達(dá)到“作弊”的效果。

　　2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)自2008年以來(lái)在美國(guó)銷售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特和奧迪A3 約48.2萬(wàn)輛柴油車內(nèi)安裝非法軟件，欺騙美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。美國(guó)環(huán)保署稱，這個(gè)軟件能識(shí)別出汽車是否在接受美國(guó)政府的尾氣排放檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)，就會(huì)啟動(dòng)汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)；但日常使用時(shí)不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車日常氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，嚴(yán)重違反了美國(guó)《清潔空氣法》。

　　2015年9月21日，大眾汽車承認(rèn)在美國(guó)尾氣排放測(cè)試中作假，這一“作弊”行為規(guī)避了美方監(jiān)管多年時(shí)間，可能面臨最高180億美元的罰款。當(dāng)日大眾汽車股價(jià)下挫約20%。

　　2015年9月22日，大眾汽車監(jiān)事會(huì)將召開(kāi)會(huì)議，當(dāng)日股價(jià)再度放量暴跌19%。

　　2015年9月23日，大眾汽車CEO馬丁·文德恩提出辭職。

　　2015年10月28日，大眾集團(tuán)宣布今年三季度運(yùn)營(yíng)虧損額為34.8億歐元；而去年同期，大眾集團(tuán)盈利32.3億歐元。

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